Як правило, люди не витрачають багато часу на роздуми про своє шини, зрештою, навіщо тобі? Вони просто працюють. Але шина — це дивовижна техніка, коли ви потрапляєте в неї. Шина повинна витримувати тонни ваги на повітряній подушці, добре контактувати з дорожнім покриттям, давати відмінне зчеплення і гнучкість, коли ці тонни ваги заходять за кут і повертаються в початковий стан форму. І він повинен робити це знову і знову протягом буквально мільйонів високочастотних циклів.
Plies
Корпусні шари складають основну скелетну структуру шини. Шари зазвичай складаються з поліефірних або інших волоконних шнурів, змотаних разом і також затиснутих в гуму. Усі радіальні шари проходять перпендикулярно напрямку обертання шини, і саме ця модель дає «радіальна» шина — її назва, на відміну від шин із зсувним шаром, у яких шари розміщені внахлест кути. Використовуються волокнисті шнури, оскільки вони досить гнучкі, але нееластичні, тобто не розтягуються. Таким чином, вони дозволяють шині згинатися, але не допускають її деформації або втрати форми під тиском. Шари можуть бути пошкоджені або розрізані, як правило, при різкому ударі. Коли це відбувається, гума стає неспроможною протистояти високому тиску повітря і починає «пузиритися».
Сталеві ремені
Сталеві ремені проходять поздовжньо по колу шини. Сталеві ремені складаються з тонких сталевих дротів, які сплітають разом у більш товсті шнури, а потім знову сплітають, утворюючи великі листи плетеної сталі. Потім листи затискаються між двома шарами гуми. Більшість пасажирських шин містять два або три сталеві ремені. Деякі виробники тепер також намотують кевларовий шнур або інші матеріали навколо ременів, щоб покращити жорсткість та інші характеристики ходу.
Cap Plies
Над сталевими ременями і в напрямку протектора розташовані захисні шари, які дуже схожі на сталеві ремені, за винятком того, що листи складаються з тканих волокон, знову ж таки зазвичай нейлон, кевлар або інші тканини. Ці нееластичні шари допомагають утримувати форму шини та підтримувати її стабільність на високих швидкостях, тому зазвичай лише шини з рейтингом швидкості H або вище містять один або кілька шарів кришки. Кількість і склад ременів і шарів можна знайти на боковині шини.
Зараз багато шин виготовляються зі сталевих ременів без з’єднань і ковпачків. Замість того, щоб просто затискати кінці ременів або шарів разом, що створює невелику нерівність округлості в шині, кінці сплітають або іншим чином безшовно з’єднують. Це, як правило, призводить до більш плавного ходу шин.
Бісер і поношень
Ділянка, де шина прилягає до країв колеса, створюючи ущільнення, яке утримує повітря в шині, називається бортом як на колесі, так і на шині. У шинах бортики складаються з двох плетених сталевих кордів, укладених у дуже товсту жорстку гумову пробку, яка називається шаффером. Насадка захищає шари кузова від стирання сталевими бортами та сприяє зміцненню борта шини.
- вкладиш: Внутрішню частину шини покриває тонкий гумовий вкладиш. Гума вкладиша зроблена максимально газонепроникною, але повітря все одно буде повільно витікати з шин через осмос.
- боковина: З точки зору конструкції, боковина шини є зовнішнім шаром гуми в сендвічі матеріалів, який проходить вертикально від борта до протектора. Шар боковини надзвичайно товстий, як для міцності, так і для того, щоб ідентифікаційна інформація про шину на ньому можуть бути вибиті. У більш загальних термінах «боковина» використовується для позначення всієї бічної конструкції шини, від зовнішньої стінки до внутрішньої оболонки.
- Площа протектора: Над одним або кількома шарами амортизаційної гумки, які допомагають зробити їзду м’якшою, лежить діловий кінець шини – протектор. Гумові композиції протектора можуть і будуть займати статтю самі по собі, але досить сказати, що саме тут потрібно йти на більшість справжніх компромісів, пов’язаних із виробництвом шин. Загалом, жорсткий склад протектора буде дуже добре зношуватися, але не забезпечить сильного зчеплення. М'яка гума протектора добре зчепить, але зношується набагато швидше.
- Пази та ламелі: Ділянка протектора розділена на незалежні блоки протектора глибокими каналами, відомими як канавки, які визначають блоки протектора і допомагають виводити воду з-під них. Ламелі це невеликі надрізи, зроблені в самих блоках протектора. Узори ламелі в блоках протектора, як правило, всмоктують воду і дозволяють блокам протектора згинатися, забезпечуючи краще зчеплення на мокрій або засніженій дорозі.
- ребро: Багато шин мають центральне ребро без люльки. Зміцнюючи природне слабке місце в центрі протектора, ребро збільшує жорсткість шини в кількох вимірах.
- плече: Скошена або закруглена ділянка, де протектор переходить у боковину. Те, як формується плече та має ламелу, впливає на кути шини. Плече згинається більше, ніж будь-яка інша частина шини. Проколи нігтів або інші види пошкоджень плеча не слід забивати або латати, оскільки згинання плеча в кінцевому підсумку призведе до ослаблення ремонту.
Після того, як всі різні компоненти, з яких складається шина, зібрані, встановлюється «зелена» шина в нагрітий прес, який формує протектор, розплавляє затиснуті шари разом і вулканізує гумовий. Це створює довгі еластичні полімерні ланцюги, які дозволяють шині добре згинатися і при цьому повертатися до початкової форми. У цей момент у вас майже є шина!
