Ласкаво просимо до Wheel Anatomy 101. Сьогодні ми розглянемо основні конструктивні аспекти автомобільних коліс, зосередившись на зовнішньому чи структурній стороні колеса. Студенти, якщо ви всі займете свої місця, ми можемо почати заняття.
Зовнішня грань є частиною колесо Ви можете побачити, коли він прикручений до автомобіля. Ми часто називаємо його «косметичним обличчям», але це також структурна грань колеса, оскільки інша сторона, по суті, має бути відкритим циліндром. Це робить зовнішню безлику безпосередньо вразливою до пошкоджень від удару, оскільки відкритий циліндр зігнути легше, ніж конструкцію, але це також може значно погіршити пошкодження, які дійсно виникають.
Центр розточування
Конструктивно порожній простір всередині центрального отвору є однією з найважливіших точок на колесі. Цей отвір підходить до кінця осі, коли колесо закріплено болтами. Саме така посадка між сидінням осі та центральним отвором справді витримує вагу автомобіля, оскільки ковпачки служать лише для утримання колеса на осі. З цієї причини OEM-колеса створені так, щоб тісно прилягати до сидінь осі призначених для них автомобілів. Купуючи диски після продажу, слід подбати про те, щоб центральний отвір був таким же або більшим за розмір OEM – достатньо великим, щоб поміститися на вісь. Більшість правильних дисків післяпродажного продажу будуть мати центральні отвори, більші за розмір OEM, тому проміжок між ними має бути заповнений «
Тарілка
Навколо центрального отвору зазвичай є значний шматок металу, який переривається лише отворами для болтів. Ми називаємо це плитою. Пластина є серцевиною колеса, точкою контакту з сидінням осі, болтами з проушками і бічною поверхнею ротора. Все інше на колесі підключається назад до пластини.
Спиці
По суті, спиці є конструкціями між пластиною і зовнішнім краєм колеса. Вони призначені для з’єднання колеса, підтримки зовнішнього краю та протидії ударам. Дизайн спиць дуже різноманітний, від класичних візерунків із 5 спицями до хитромудрого перекривання декількох феєрій із спицями «Y». Важливо відзначити, що міцність та стійкість до пошкоджень конструкцій спиць також різняться, оскільки якщо спиця трісне вплив на характер структурного взаємозв'язку такий, що спроба відремонтувати його за допомогою зварювання була б нерозумною і, можливо, небезпечний.
Страва
Хоча це також відноситься до зовнішньої частини колеса з трьох частин, блюдо, як правило, розглядається як частина колеса, яка виходить за межі спиць. Колесо, де спиці втоплені на дюйми нижче губи, є a «Колесо глибокого посуду». Колеса з глибоким блюдом в основному створені для зовнішнього вигляду, а додатковий простір використовується для демонстрації полірування або іншої гарної обробки. Однак, чим глибше блюдо, тим уразливіше лицьова частина колеса для пошкодження, оскільки цей зовнішній обід висить у просторі. Чим більше відстань від спиць, тим більше важеля має удар, щоб зігнути цей зовнішній обід, або, у гіршому випадку, скласти блюдо до спиці та зламати його. Такий вид тріщин також небезпечний для ремонту, оскільки ремонт неминуче слабший за оригінал і може катастрофічно вийти з ладу.
Болтове коло
Коло болтів — це коло, описане центрами болтів з проушками. Його діаметр незрозуміло називають діаметром кола болта, або BCD. Кількість болтів плюс BCD включає болтовий шаблон так що 5 болтів з проушками на 4,5 дюймів BCD можна описати як 5x4,5 дюйма. Розрізи болтів відрізняються між виробниками автомобілів, іноді навіть між модельними рядами. Наприклад, більшість коліс BMW мають розміри 5x120 мм, за винятком деяких дуже ранніх моделей 4x100 мм, тоді як майже всі колеса Mercedes мають розмір 5x112 мм, тому ви не можете перехресно підходити. колеса з одного до іншого.
Шток клапана
Десь на колесі треба просвердлити невеликий отвір для штока клапана, того універсального механізму, за допомогою якого ми наповнюємо наші шини повітрям. Саме цей невеликий отвір часто робить одну сторону колеса легшою за іншу – достатньо, щоб хороший балансир обертання часто змушений був компенсувати це. Штоки клапанів варіюються від старого доброго гумового стержня, що застібається, до химерних металевих штоків з гумовими ущільнювальними ущільненнями до нинішнього обов’язкового вибуху Модулі TPMS зі штоками клапанів на них.
На цьому наш модуль про структурні аспекти автомобільних коліс завершується. Дякуємо за увагу, і приєднуйтесь до нас наступного разу на Wheel Anatomy 201, де буде зосереджено на зовнішньому корпусі та точках передачі енергії колеса.
