Зварювати чи не зварювати, ось в чому питання:
Чи шляхетніше в гаманці страждати
Неймовірна вартість нові колеса,
Або взяти зброю проти моря тріщин,
А ремонтуючи, закінчити їх: зварити, протікати
Не більше; і зварюванням, щоб сказати, ми закінчуємо
Біль у серці і тисяча природних потрясінь
Що алюміній є спадкоємцем? Це завершення
Щиро побажати...
Поширене запитання: чи варто приварювати тріснуте алюмінієве колесо? Думки дуже різняться, від «Абсолютно!» на «Нуууу!» і майже все між ними.
Тож ось остаточна відповідь: Можливо.
Небезпека тріснутих коліс
Алюмінієві легкосплавні диски мають тенденцію тріснути, якщо по них ударять досить сильно. Достатня твердість залежить від кількох факторів: крихкості сплаву, конструкції колеса та шини. співвідношення сторін будучи найважливішим. Зазвичай для цього потрібна хороша глибока вибоїна або піднята кришка люка. Тріщини надзвичайно небезпечні, і не тільки з тієї очевидної причини, що вони можуть випустити повітря з вашої шини. Є також той факт, що вони можуть випускати повітря з вашої шини дуже швидко і без попередження.
Навіть невелика тріщина в колесі — така маленька, що вона покрита і запечатана бортом шини, тому що шина не протікає — все одно потрібно впоратися, навіть якщо це не негайно проблема. Подібна тріщина буде рости, і, як правило, для її розширення не потрібно навіть такого сильного впливу, як удар, який спочатку викликав тріщину. Якщо тріщина повернеться в одну сторону або розколюється у форму «Y», є ймовірність того, що ви можете катастрофічно втратити цілий шматок колеса.
Зварювати чи ні?
Вирішуючи, чи варто зварювати тріснуте колесо, враховуйте такі важливі моменти:
- Місце розташування тріщини: Єдиний тип тріщини, який навіть незначно безпечний для зварювання, - це тріщина на задній або внутрішній стороні колеса. Тріщина на передній стороні колеса порушує структурну цілісність колеса, як і тріщина на одній зі спиць. Тріщину всередині бочки також заварювати небажано.
- Напрямок тріщини: У більшості випадків тріщина на задній стороні колеса буде перетинати її область фланця та борта під прямим кутом до напрямку обертання колеса. Цей тип тріщини можна заварити, оскільки її можна відкрити, щоб прийняти зварний шов. Тріщину, яка йде паралельно напряму віджиму, не слід заварювати, оскільки це зазвичай викликає колесо стане трохи ширшим у зоні зварювання, а це означає, що колесо, ймовірно, ніколи не буде рухатися прямо знову.
- Навички зварника: Алюмінієвий сплав необхідно зварювати за допомогою процесу, який називається зварюванням TIG (інертним газом вольфраму). Алюмінієві колеса, зварені MIG (інертним газом) – це катастрофа. Бортик набагато тонший і слабкіший, і цей процес випалює навколишній сплав, ослабляючи всю область навколо зварного шва. Колеса повинні бути тільки приварені досвідченим зварювальником який знає зварювання TIG, а також знає, як поводитися з колесами.
Чому з цим має впоратися професіонал
В ідеалі має бути колесо випрямився перед зварюванням. Удар, який призведе до тріщин на колесі, майже напевно призведе до його згинання, і спроба суттєво випрямити колесо після зварювання має хороший шанс розірвати зварний шов. У більшості випадків електричний струм, який використовується для зварювання, також дуже злегка деформує колесо, що вимагає дещо мінімальна правка навіть після, але це набагато легше зробити, якщо колесо пряме перед зварюванням відбувається.
Після того, як колесо буде приварено, залишиться великий шар припою. Цей бортик повинен бути повністю гладким, принаймні в тому місці, де шина стикається з колесом, інакше шина буде мати неідеальний контакт і витікатиме. Деякі майстерні шліфують штапик і розгладжують його з обох боків або навіть розгладжують всю площу за допомогою токарного верстату з числовим програмним керуванням (ЧПУ), зазвичай для підготовки до перефарбування або повторна обробка колесо. Деякі магазини згладжують зовнішню частину ствола, але залишають бортик всередині, щоб переконатися, що зварний шов залишається якомога міцнішим.
В принципі, все це дуже вагома причина, щоб зварити колесо професіоналам, якщо ви взагалі збираєтеся це робити. Це підводить мене до останнього моменту, який слід розглянути — зварний шов ніколи, ніколи не буде настільки міцним, як вихідний матеріал. Переважна більшість коліс, виконаних професійно, відмінно витримають, але завжди є деякі, які добре вдаряються в одне й те ж місце і розривають зварний шов. Зазвичай їх можна просто зварити. Однак деякі з них добре вдаряться в іншому місці і тріснуть в зовсім іншому місці на колесі. Тут є елемент випадковості.
Тому це може бути складним рішенням, і немає простих відповідей. Найкращим варіантом завжди буде заміна колеса, і в тих випадках, коли вартість заміни колеса є десь близько до вартості ремонту — скажімо, з хорошим відремонтованим колесом виробника оригінального обладнання (OEM) — просто замініть це. У випадках, коли колеса або надзвичайно дорогі, або їх важко замінити, іноді зварювання все ще може бути життєздатним варіантом. Ага, ось забаганка...
