Це легко сприймати інфраструктуру як належне, особливо коли уряд відповідає за обслуговування. Однак ніхто не хоче жити без доріг, мостів, залізничних колій, каналізації, очищення води, дамб та інших частин фону, повз які ми проходимо щодня. І це також те, що ми використовувати кожен день. Оскільки нікому не хочеться стукати в вибоїни або їхати по скрипучому мосту; Оскільки ми не хочемо, щоб на наших вулицях затоплювалися або наша вода містила метали, важливо, щоб відповідні уряди витрачали гроші, щоб підтримувати їх у актуальному стані.
Інфраструктура оплачується як федеральним урядом, так і державними та місцевими органами влади. Важливо зазначити, що не всі штати та округи мають однакові кошти на інфраструктуру. Фактично, без губернаторів, конгресів і сенатів, окружних рад уповноважених тощо, які вирішать виділити гроші на ці проекти, вони залишаться, і часто так і є, знехтуваними. Крім того, фактори навколишнього середовища, такі як зимові морози, кількість транспорту, випадки повеней і землетрусів, можуть вплинути на якість інфраструктури в штатах. Отже, давайте почнемо з розгляду штатів із
Найкраща державна інфраструктура
Дані надходять з Американське товариство інженерів-будівельників, що дає країні та окремим державам табель кожні кілька років. Зауважте, що стани не оцінюються за кривою, де найкращі стани отримують А.
Щоб проілюструвати, чому навіть найвищі штати отримують C у багатьох категоріях, ось оцінки 2016 року для всієї країни:
- Дороги: Д
- Авіація: Д
- Місти: C+
- Тверді відходи: C+
- Дамби: D
- Транзит: D-
Ось оцінки або інші доступні показники для п’яти найкращих штатів з точки зору інфраструктури:
1. Невада
- Транспорт: C-
- Авіація: C-
- Боротьба з повенями C-
- Дамби: D+
- Тверді відходи: B-
- Дороги в поганому стані: 2,3%
- Дефіцитні мости: 5,3%
- Витрати на автомагістралі, 2016: 7,2 мільйона доларів
2. Флорида
- Дороги: С
- Авіація: B-
- Транзит: C
- Стічні води: C
- Питна вода: С+
- Дороги в поганому стані: 1,3%
- Дефіцитні мости: 1,3%
- Витрати на автомагістралі, 2016: 8,0 мільярдів доларів
3. Грузія
- Дороги: C-
- Авіація: В+
- Місти: C-
- Дамби: Д-
- Залізниця: B
- Тверді відходи: C+
- Питна вода: С+
- Дороги в поганому стані: 1,9%
- Дефіцитні мости: 4,7%
- Витрати на автомагістралі, 2016: 2,7 мільярда доларів
4. Міннесота
- Дороги: D+
- Авіація: В
- Порти: C+
- Мости: C
- Транзит: C-
- Стічні води: C
- Питна вода: C-
- Витрати на автомагістралі, 2016: 3,2 мільярда доларів
5. Канзас
- Дороги: C-
- Авіація: C-
- Мости: C
- Дамби: C-
- Питна вода: C
- Дороги в поганому стані: 0.9%
- Мости в поганому стані: 8,5%
- Витрати на шосе в 2016 році: 1,3 мільярда доларів
Найгірша державна інфраструктура
Тепер ось найгірше держав, де найгірші перераховані першими.
1. Род-Айленд
- Дороги: 55% у поганому стані
- Мости: 25% структурно дефектні
- Вантажні залізниці: 50-е місце в країні за довжиною/кількістю
- Витрати на автомагістралі у 2016 році: 315,8 мільйонів доларів
2. Аляска
- Дороги: C-
- Авіація: C
- Мости B-
- Питна вода: D
- Порти: D
- Дороги: 18,9% у поганому стані
- Витрати на автомагістралі у 2016 році: 1,3 мільярда доларів США/2374 доларів США на водія, найвищий показник у країні
3. Гаваї
Оцінки не виставлено. (Зауважте, що коли ASCE перераховує деякі штати з найбільшими проблемами інфраструктури, замість того, щоб надавати штат або його різні елементи інфраструктури буквеного класу, це говорить, що держава «стикається з інфраструктурними проблемами власні»).
- Дороги: 39% у поганому стані
- Дамби: 93,2% зазначені як «високий ризик» (найгірше в країні)
- Вантажна залізниця: 0 миль
- Небезпечні відходи: 3 об’єкти в Національному списку пріоритетів
- Витрати на шосе в 2016 році: 457 мільйонів доларів
4. Західна Вірджинія
- Дороги: 19% у поганому стані
- Дамби: 71% із високим ризиком
- Небезпечні відходи: 10 місць у списку національних пріоритетів
- Мости: 17,3% структурно неповноцінні
- Стічні води: потреби у стічних водах у розмірі 3,3 мільярда доларів у наступні 5 років
- Витрати на автомагістралі у 2016 році: 1,1 мільярда доларів
5. Каліфорнія
ASCE оцінює CA у перших трьох категоріях:
- Дороги: Д
- Місти: C-
- Транзит: C-
- Дороги: 16,9% у поганому стані
- Греблі вважаються високим ризиком: 52,6%
- Витрати на шосе у 2016 році: 10,9 мільярда доларів
Що таке шаблони стану інфраструктури?
Дивлячись на цю статистику, ви починаєте шукати і, сподіваюся, досягти цікавих ідей про те, як інфраструктура в різних частинах нашої країни досягла свого поточного стану. Можна побачити, що існує багато різних факторів, і деякі з них суперечать інтуїції.
Наприклад, хоча холодна, дощова або сніжна погода має репутацію руйнівника доріг, бетону, труб, тощо, деякі з штатів із найгіршою інфраструктурою включають Гаваї та Каліфорнію, тоді як Міннесота знаходиться поблизу зверху.
Подібним чином можна припустити, що умови для сільських або менш розвинутих районів, тих, де немає великих промислових підприємств, переміщуються з потребою в нових або реконструйованих дорогах тощо. Тим не менш, у Канзасі, де так багато фермерських громад, лише 0,9% доріг у поганому стані.
Чи країни, які витрачають більше, мають кращу інфраструктуру?
Один факт, який стає зрозумілим, полягає в тому, що деякі штати мають найкращі дороги витрачати найменше. Наприклад, штат Невада має 8-й найменший відсоток погано відремонтованих доріг. Але в 2016 році його 7,2 мільйона доларів, витрачених на дороги, були 6-м найменшим на одного водія – 281 долар. Можна здогадатися, що деякі недавні витрати на дорожню та транспортну інфраструктуру були зроблені державами з найгіршими дороги — грошей, які вони витратили, недостатньо, щоб відновити їхню раніше зруйновану інфраструктуру до порівняно високого якість. Інші штати можуть витрачати менше через те, що їхні дороги, греблі та каналізаційні системи знаходяться в хорошому стані.
Здається, що важливим фактором стану є те, скільки держава витрачає на одного водія. Наприклад, Каліфорнія витратила більше на автомагістралі ніж будь-який інший штат у 2016 році, але має дороги в кінці списку. Але, принаймні за даними 2015 року, штат витратив лише 269 доларів на водія, що є четвертим найнижчим показником у країні.
Будь-хто, хто хоч раз їздив по шосе Південної Каліфорнії, знає, що вони дуже перевантажені транспортом. Іншими словами, не всі, скажімо, десятимильні ділянки шосе є рівноправними — один у Каліфорнії може обслуговувати (як просто припустимо) десятки тисяч автомобілів на день, тоді як на одну в Канзасі може наїхати ледве сто. Райони, де на дорогах їздить натовп людей, матимуть більше проблем із станом доріг, ніж райони з меншим рухом транспорту. Може бути так, що обсяг використання доріг є більшим фактором їхнього стану, ніж такі умови, як замерзання та відтавання або каміння та бруд, що стирають бетон.
Сільські та міські дороги
Причиною може бути розбіжність між дорогами в густонаселених і менш густонаселених районах більше витрат не обов’язково веде до кращих доріг, або те, що витрачати менше, не означає найгірші дороги.
Наприклад, Мічиган: кошти розподіляються дорожнім комісіям різних округів. Один великий фактор щодо того, скільки гроші, які отримує кожен округ це кількість миль дороги в окрузі. Що ж, у сільській місцевості є довгі самотні ділянки доріг, тоді як у більш міських округах буде менше доріг на милю, з великою кількістю будинків і підприємств на невеликій території. Це вигідно сільським округам, які в Мічигані отримують 257,53 доларів на дороги на людину проти 147,35 доларів для міських округів.
Повертаючись до ідеї про те, скільки транспортних засобів їздить по дорогах, MDOT (мічиганський департамент Transportation) дослідження показує, що велика важка вантажівка (наприклад, напівпричіп) завдає менше шкоди, ніж дві легкі вантажівки. Це пов’язано з тим, що менші вантажівки мають більшу вагу на вісь.
Важливість інфраструктури
Іноді інфраструктура може бути запізнілою думкою або принаймні мати низький пріоритет. Держави часто борються за гроші, щоб фінансувати школи (включно з усіма витратами, а не головним чином для ремонту стелі та паркування багато), щоб платити державним службовцям, надавати соціальні виплати та, можливо, мати справу з конкретними загрозами або недавніми катастрофи. Тому гроші на дороги чи дамби можуть здатися зайвими.
Проте великі компанії уважно дивляться на якість доріг, кількість великих автомагістралей без заторів, а іноді й доступ до залізничних колій, громадський транспорт та інші фактори. Саме тому інфраструктура може мати великі економічні наслідки не лише для компаній, які безпосередньо займаються модернізацією інфраструктури, а й для галузі в цілому. А в повсякденному житті провали на дорогах, а також закриття на будівництво можуть коштувати великих грошей. Дивно, що уряди зосереджуються на багатьох економічних факторах, крім інфраструктури, особливо тому, що інфраструктурні продукти, за визначенням, створюють робочі місця.
