Однопілотне управління ресурсами, або SRM, є похідним від управління ресурсами екіпажу (CRM) і є відносно новим терміном, який застосовується до однопілотних операцій. CRM було впроваджено, щоб допомогти членам екіпажу ефективно спілкуватися, використовуючи всі доступні ресурси для виявлення та управління ризиками до, під час і після польоту. Управління ресурсами одного пілота – це те ж саме, але для пілотів, які працюють без інших членів екіпажу. SRM був реалізований як частина FAA ПІДХОДИТЬ програма.
Однопілотні операції за своєю суттю є більшими небезпечний ніж операції із залученням членів екіпажу. Одна людина може бути легше приголомшена, коли їй доводиться приймати кілька рішень. Управління завданнями може швидко стати складним навіть для досвідчених пілотів, коли щось піде не так. Наприклад, у тій самій надзвичайній ситуації екіпаж з двох пілотів може розділити обов’язки та завдання навпіл, і кожен виконує поставлені завдання. Пілотам авіакомпанії можуть допомогти бортпровідники, члени екіпажу, які не працюють, і навіть пасажири в екстрених ситуаціях.
Концепції SRM
Одному пілоту нікому допомогти. Хороша новина полягає в тому, що за допомогою SRM один пілот навчається керувати робочим навантаженням, зменшувати ризики, виправляти помилки та приймати правильні рішення — так само, як екіпаж робив би з концепціями CRM.
- Прийняття аеронавігаційних рішень (ADM) та управління ризиками (RM): Навчання SRM навчає пілотів відповідним стратегіям прийняття рішень і методам управління ризиками. Кожен рейс має певний рівень ризику; пілоти повинні знати, як проводити оцінку ризику, як зменшити ризик і як приймати рішення на основі всієї доступної інформації.
- Керування завданнями (TM): Управління завданнями — це встановлення пріоритетів і визначення завдань, які можна виконати до, під час і після польоту, щоб забезпечити ефективну роботу без перевантаження завданнями.
- Управління автоматизацією (AM): Сьогоднішнє повітряне середовище наповнене TAA і скляні кабіни, тому управління автоматизацією стало дуже важливою концепцією. Пілоти повинні практикувати хороше АМ, програмуючи інформацію в авіоніку перед польотом, якщо це можливо, і точно знаючи, як працюють їхні системи. Глибокі знання автоматизації надзвичайно важливі для одиноких пілотів.
- CFIT обізнаність: Контрольований політ на місцевість (CFIT) продовжує залишатися проблемою, і один пілот повинен визначати ризики, пов’язані з кожним польотом до, під час і після польоту. Важливо знати рельєф місцевості та можливості літака.
- Усвідомлення ситуації (SA): Ситуаційна обізнаність є простою проблемою для самотніх пілотів. Пілоти повинні постійно знати про свою позицію. Легко заплутатися, особливо в хмарах, а відсутність обізнаності про ситуацію швидко призводить до дуже поганих днів. Пілоти повинні використовувати наведені вище поняття, щоб допомогти їм залишатися в курсі свого місцезнаходження, маршруту, висоти тощо. в будь-який час.
5 Пс
Корисний спосіб для пілота оцінити його або її ситуацію як одного пілота - це використовувати концепцію 5 Ps, що є практичним способом для пілота проаналізувати ризики, пов’язані з елементами a політ.
- план: Пілот повинен виконати все передпольотне планування та бути готовим коригувати план польоту, якщо необхідно, під час польоту. План також включає обставини, пов’язані з процесом планування польоту, як-от збір інформації про погоду та оцінка маршруту.
- Літак: Літак, очевидно, є важливим елементом польоту, і пілот повинен оцінити ризики, пов’язані з непрацюючим обладнанням і загальною формою літака.
- Пілот: Пілот повинен оцінити себе за допомогою контрольного списку оцінки ризиків і контрольного списку «Я БЕЗПЕЧНИЙ», але також повинен оцінити себе валюту та кваліфікацію, а також умови польоту щодо його здібностей та його особистих мінімумів.
- Пасажири: Пасажири можуть створювати такі проблеми, як хвороба, страх, дискомфорт і відволікання. Найкраще, щоб пілот заздалегідь спланував завдання для пасажирів, наприклад, надав їм воду та мішки для хворих, а також поінформував їх про те, що станеться.
- Програмування: Розширену авіоніку необхідно повністю розуміти та правильно запрограмувати.
Оцінюючи кожен із цих пунктів і задіяні змінні, пілот може ефективно виявляти та зменшувати ризики та приймати обґрунтовані рішення на місці.
