Чоловіки та жінки берегової охорони працюють на понад 31 катері середньої та високої витривалості. На цих кораблях працюють як молоді, так і старі моряки, і кожен день їхнього життя різний і часто наповнений пригодами.
Ось невеликий уривок життя на борту катера, а також те, що ви можете очікувати, якщо колись добровільно підете на службу.
Один день із життя на катері берегової охорони
Для однієї групи берегової охорони день на катері починається з оголошення по радіо.
«Reveille, Reveille, Reveille — вгору, вгору всі, хто пізно спить. Ви налаштовані на WMEC Forward 9-1-1 на своєму радіоциферблаті», — голос BMC Джеймса Джордана гуркоче через домофон через проходи та зони причалу CGC Forward (WMEC-911) із дзвінкою хіп-хоп музикою у фоновому режимі. «Небо ясне, температура 86 градусів, і зараз ми знаходимося приблизно в 15 морських милях від узбережжя північного кігтя Гаїті».
Екіпаж Forward прокидається від голосу радіоведучого Джордана майже кожного ранку, коли вони йдуть. Це підказка для ослаблених спостерігачів викотитися зі своїх стійок і почати ще один довгий робочий день.
Джордан розповідає про погоду та план на день для запальних членів екіпажу, не відриваючись від персонажа диск-жокея, якого він так добре грає. У світі, де рутина і традиції часто відкладаються на оперативні потреби, це бажана повторювана подія.
«Ви знаєте, що робите добру справу, коли можете змусити людей з нетерпінням чекати прокидання вранці», — сказав Джордан.
Велике зобов'язання
Ці чоловіки і жінки проводять у середньому понад 185 днів далеко від сім’ї та друзів, а також час від часу бурчання або сумне зауваження, чоловіки та жінки Forward щасливі на 270 футів, які вони подзвонити додому.
«Обслуговування на ходу не обов’язково важче [ніж на берегу], просто інший спосіб життя», — сказав BMC Джордж Сміт, керівник палубного підрозділу Forward. «Зрештою, місії дещо відрізняються, але мета завжди одна — досконалість».
Кожен аспект життя на ходу значно відрізняється від служби на берегу на станції, у групі чи підрозділі підтримки. Люди довго їдуть у порт, щоб почути голос коханої людини, в той же час завершуючи восьмигодинний робочий день і вісім годин вахти. Безлад готує піт у гарячій кухонній, миючи посуд протягом 14 годин і бажаючи бути на містку чи в машинному відділенні, вивчаючи професії, які колись можуть стати їхньою кар’єрою.
«Коли ви на землі, ви маєте більше шансів взяти участь у своїй спільноті, але коли ви на фрезі, це ваша спільнота», — додав Сміт.
Той факт, що все по-іншому, — це лише один із викликів, які поставлені знову базова підготовка або обличчя випускника школи «А» під час звіту на борту катера.
Матроси, пожежники та молодші старшини збираються на столовій палубі «Форварда» майже щоночі, щоб стати досвідчений у боротьбі з пошкодженнями, єдина надія екіпажу — врятувати свій корабель, якщо щось трапиться триває. Екіпаж навчають пожежогасіння, заглушки, латання, зневоднення та базової першої допомоги. Вони зобов’язані знати розташування кожного дренажного насоса та пожежної станції на борту. Ця сувора підготовка втиснута між їхнім звичайним восьмигодинним робочим днем і восьмигодинною вахтою.
Навички завжди перевіряються
Кожен на кораблі регулярно перевіряє свої навички. Кожен день зазвичай відзначається протипожежними тренуваннями, деталями спуску човна, посадкою правоохоронних органів або розміщенням польотів. Будь-яка операція вимагає участі кожного борту.
Старші офіцери та начальники регулярно ознайомлюють молодих офіцерів і військовослужбовців із кожним можливим сценарієм контролю пошкоджень на борту Forward. Корабель перетворюється на класну кімнату, де удавані пожежі та несправності двигуна поглинають човен.
Прапорщики та молодші лейтенанти відправляють ремонтні та пожежні бригади, щоб зупинити уявну повінь і пожежі, а молоді старшини ведуть пожежні бригади до машинного відділення. Весь цей час їхнє вище керівництво підказує їм правильні процедури та методи.
«Це так важливо, що вони вивчити ці навички", - сказав CWO2 Девід Корнеліус, головний помічник силової установки на борту Forward. «Це не схоже на ваш будинок, де ви можете просто вийти на газон перед домом і чекати пожежників. На кораблі тобі нікуди подітися».
Не менш складною та важливою місією є посадки правоохоронних органів. Протягом кількох годин після того, як він став командним підрозділом для виконання завдань берегової охорони, які беруть участь в операції «Здатний вартовий» — операції, спрямованій на стримування незаконних міграція біля узбережжя Гаїті — екіпаж Forward вже провів дві посадки на борт і стежив за іншим, здавалося б, підозрілим вітрильником у Навітряній протоці в Карибському морі.
Навчання для інтернатів
Бординги є еволюцією для всіх і доступні в будь-який час дня і ночі. Одного разу вночі близько 11 вечора команду посадки розбудили, щоб сісти на судно, яке вахта на мосту помітила, що залишало Гаїті. «Форвард» отримав суворий наказ сідати на борт будь-якого судна, що виходить з гаїтянських вод.
На абордаж було обрано кілька рядових і двох офіцерів. Шестеро чоловіків і жінок спустилися по драбині з безпечного катера до маленького човна берегової охорони, який чекав у темряві ночі. Оскільки капітан 82-футового вантажного судна погано розмовляв англійською, команду супроводжував перекладач з Гаїті. У бурхливому морі команда переїхала на судно третього світу, яке поглинуло іржею, корозією та брудом. Команда, яка займала посадку, була змушена стрибнути на борт, ризикуючи впасти в темне Карибське море.
Опинившись на борту хиткого старого вантажного судна, команда посадки розійшлася віялом і перевірила кожне місце на наявність наркотиків, мігрантів і зброю, стежачи за тим, щоб не прослизнути крізь одну з багатьох дірок іржі, які всіяли внутрішню та зовнішню частину корабля. Офіцер посадки та помічник посадника попрямували до мосту, щоб перевірити паспорти, візи та товаросупровідні документи.
Незважаючи на те, що на борту вантажного судна було лише шість бійців берегової охорони, їх підтримувало на передовій стороні набагато більше. Центр бойового управління підтримував тісний зв’язок із 7-м районом і повідомляв їм усі деталі посадки. Техніки з електроніки керували камерами та прожекторами, допомагаючи офіцерам і начальникам на містку уважно стежити за чоловіками та жінками, яких відправили на борт практично невідомого судна. Матроси чекали на палубі човна Forward, щоб витягнути своїх товаришів у безпечне місце після завершення місії. Інженери реагували на кожну команду щодо швидкості та тангажу від персоналу на мосту. На камбузі був навіть кухар, який готував гарячу їжу для екіпажу після завершення посадки. Кожен департамент, кожен підрозділ і кожна особа на борту Forward покладаються один на одного у виконанні своїх місій.
Команди катерів по всій береговій охороні відповідають на виклик. Комендант берегової охорони наказав збільшити довжину патрулювання для всіх катерів середньої та високої витривалості флоту на 10 днів і зменшено частоту перерв у патрулюванні для екіпажу у відповідь на потреби національної безпеки країни вдома та за кордоном. Це означає менше часу вдома з близькими та менше часу в порту, де можна зателефонувати.
Екіпаж Forward знає про зміни, але мало хто з них стурбований.
«Це може здатися дивним від хлопця з трьома дітьми та дружиною вдома, але нам тут є робота», — сказав Джордан. «Ми виконаємо цю роботу незалежно від того, скільки часу це займе».
Незалежно від тривалості їхнього патрулювання, екіпаж Forward продовжуватиме працювати з рештою парку катерів. Екіпажі патрулюватимуть води далеких і близьких до дому країн, як вони це робили протягом останніх 200 років.
