Національна система повітряного простору (NAS) була створена на зорі комерційної авіації, щоб транспортувати літаки з пункту А в пункт Б безпечним і ефективним способом. Це стара система, але вона працювала у нас з часів Другої світової війни. Фактично Сполучені Штати мають найбезпечніше небо у світі щодо повітряного транспорту.
За даними Федерального авіаційного управління (FAA), у небі над Америкою одночасно знаходиться близько 7000 літаків. Очікується, що протягом наступних 15 років ця кількість тільки зросте, і все складніше вмістити всі ці літаки в нашу поточну структуру повітряного простору. Система повітряного транспорту наступного покоління FAA (NextGen) обіцяє трансформувати поточну систему повітряного простору, щоб оптимізувати використання повітряного простору, зменшити викиди, заощадити паливо та зменшити затримки рейсів. Проте, поки NextGen не буде повністю реалізовано, нашої поточної системи повітряного простору буде достатньо.
повітряний простір
FAA класифікує повітряний простір за однією з чотирьох категорій:
- Контрольований повітряний простір: повітряний простір навколо завантажених аеропортів разом із маршрутами літаків і вище 18 000 футів. Крім того, FAA поділяє цей повітряний простір на класи A, B, C, D і E, кожен з яких має різні розміри та правила.
- Неконтрольований повітряний простір: будь-який неконтрольований повітряний простір.
- Повітряний простір спеціального використання: обмежені, заборонені зони, зони попередження та тривоги, а також райони військових дій (MOA).
- Інший повітряний простір: повітряний простір, який використовується для тимчасових обмежень польотів.
Центри управління повітряним рухом
NAS передбачає більше, ніж просто диспетчерську вежу у вашому місцевому аеропорту. Під час звичайного польоту пілот спілкуватиметься з диспетчерами в кожному з таких місць:
- ARTCC - Повітряний простір над США поділяється на 22 регіональні сектори, кожен з яких контролюється Центром управління повітряним рухом або ARTCC. Коли політ перетинає межу з одного регіону ARTCC в інший, диспетчер повітряного руху передає відповідальність за зв’язок за цей політ диспетчеру ARTCC у наступному регіоні.
- TRACON- Термінальний радіолокаційний контроль наближення (TRACON) відомий просто як «підхід» до пілотів. Коли літак наближається до аеропорту, диспетчери ARTCC передадуть повідомлення диспетчеру TRACON, який допоможе літаку під час прибуття.
- ATCT- Диспетчери місцевої диспетчерської вежі (ATCT) несуть відповідальність за літаки в схемі руху відповідного аеропорту. Коли літак увійде в зону руху місцевого аеропорту, він передається до ATCT, де диспетчери спостерігатимуть за його остаточним заходом на посадку та посадкою. Наземні контролери також є частиною ATCT, контролюючи роботу таксі та воріт.
- ФСС– Зараз працює шість станцій обслуговування польотів (СТО). Фахівці служби польотів допомагають пілотам у передпольотному плануванні, інструктажі про погоду та іншій інформації, що стосується маршруту польоту пілота.
технології
На додаток до безлічі різних технологій, які використовуються роками, є авіаційна промисловість безперервно розробляючи нові технології, щоб зробити систему ефективнішою, простішою та безпечнішою для пілотів та контролери. Ось лише деякі з них:
- радар- Зараз для безперебійної роботи NAS значною мірою покладається на наземні радіолокаційні системи. Наземний радар випромінює радіохвилі, які відбиваються від літаків. Сигнал з літака потім інтерпретується та надсилається в цифровому вигляді на екран комп’ютера в ARTCC, TRACON або ATCT.
- Стандартні радіостанції- Пілоти та диспетчери спілкуються безпосередньо за допомогою УКХ (дуже високої частоти) та УВЧ (надвисокої частоти) радіо.
- CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications, як випливає з назви, є методом для диспетчерів і пілотів для спілкування через передачу даних. Цей тип зв’язку зручний там, де радіостанції недоступні, а також зменшує перевантаження радіозв’язку.
- GPS- Тип навігаційного приладдя Глобальна система позиціонування є найточнішим і найпопулярнішим засобом аеронавігації в авіації та хлібом з маслом програми NextGen.
- ADS-B- В останні роки система під назвою ADS-B (автоматичне залежне спостереження-трансляція) стала популярною як засіб щоб допомогти пілотам і диспетчерам отримати точнішу картину повітряного руху, погоди та місцевості під час a політ.
Система повітряного транспорту наступного покоління
Наша нинішня система повітряного руху доставляє літаки туди, куди їм потрібно, безпечно й організовано, використовуючи як старі, так і нові технології. Хоча наша поточна національна система повітряного простору добре працювала протягом багатьох років, вона навряд чи є оптимальною для обсягу повітряного руху в нашому сьогоднішньому небі. Ми бачимо більше, ніж будь-коли раніше, переповнених злітно-посадкових смуг, затримок в аеропортах, марно витраченого палива та втрачених доходів. Однак є надія; Програма NextGen призначена для вдосконалення поточного NAS шляхом пошуку методів боротьби зі збільшеним трафіком і покращення загальної системи.
