Більшість вітрильників можуть плавати під кутом від 45 до 50 градусів від вітру. Наприклад, якщо вітер дує з півночі, ви можете плисти на північний схід або північний захід. Ласування, або наближення, означає поворот з одного боку вітру на інший шляхом повороту через вушко вітру — напрямок, звідки вітер надходить.
Ласування маленького човна лише з гротом
- Підготуйтеся до закріплення, застеливши лист грот в тісному і плаванні якомога ближче до вітру (близько тягне) без втрати швидкості човна.
- Повідомте інший екіпаж, який ви плануєте ловити. Традиційна команда «Готовність!»
- У невеликому човні з невеликим баластом або без нього вам доведеться перейти на інший бік човна під час галсування, занурившись під щоглу. Переконайтеся, що у вас немає шнурів і обладнання, і ви можете швидко рухатися, інакше човен може перекинутися і перекинутися.
- Коли будете готові, попередьте інший екіпаж сигналом «Hard alee!» (це означає, що ви сильно штовхаєте руль до підвітряної сторони, через що човен повертається вгору і тягнеться). Обов’язково тримайтеся подалі від стріли та перемістіть свою вагу на інший бік, коли човен підіймається на вітер і на мить лягає на воду.
- У міру того, як поворот продовжується, стріла і грот перетинають центральну лінію, а вітрило заповнюється з іншого боку. Тепер ви можете керувати, щоб залишитися на новому курсі, близько тягненому на іншому галсі. Переконайтеся, що ви не перебуваєте надто далеко з іншого боку вітру, оскільки невеликий човен із щільно обробленим гротом може бути збитий і перекинутий. Обріжте грот, якщо ви не будете залишатися на тісному курсі.
Примітка: у човні з a мандрівник грота, як правило, добре центрувати мандрівника перед галсом і відрегулювати його, коли він стане стабільним на курсі.
Ласування вітрильника стрілкою
Ласування вітрильника за допомогою a стріла подібний до кроків, описаних вище, з доданими:
- Безпосередньо перед початком повороту підготуйте листи стріли. Той, що використовується, повинен бути звільнений під час галсування, а інший швидко введений, коли стріла переходить на інший бік. Переконайтеся, що екіпаж готовий виконувати ваші команди.
- Коли ви робите галс, стріла повертається назад (віддувається назад). У цей момент відпустіть стрілу, швидко випустивши її, але не зачепивши шнурок за що-небудь в кабіні. У той же час (в ідеалі з другим екіпажем) швидко потягніть стрілу з іншого боку, щоб стріла не здувалася, розмахуючи далеко вбік. На більшому човні встановіть стрілку на лебідку, як тільки її важко затягнути, і почніть швидко крутити лебідку, щоб підрівняти вітрило до нового курсу.
Можливі проблеми під час закріплення
Ласування зазвичай не складне з двома-трьома екіпажами, коли всі дії скоординовані. Але можуть виникнути такі проблеми:
- Потрапили в залізяки. Якщо ви обертаєте човен занадто повільно або намагаєтеся галсувати, не маючи достатньої швидкості, човен може зупинитися і зупинитися, коли він зіткнеться з вітром, що називається «перебувати в залізнях». У цьому випадку зазвичай доводиться чекати, поки вітер, нарешті, знесе лук убік. Якщо вітер задуває вас, поверніть кермо, щоб човен повернув у правильний бік. Можливо, вам доведеться відновити швидкість і спробувати ще раз. Щоб запобігти зупинці, рухайтеся якомога швидше і якомога ближче до вітру, перш ніж галсувати, а потім швидко поверніться, сильно перевернувши кермо.
- Надмірна керованість. Легко випадково розвернути човен занадто далеко після галса. Якщо ви працюєте проти вітру, в ідеалі вам потрібно плавно перейти від близького витягування на одному галсі до плавання на другому галсі. Якщо ви керуєте надмірно, ви повинні обрізати вітрила, щоб набрати швидкість, а потім поступово підніматися знову і знову обрізати до точки вітрила, що тягнеться близько.
- Зачеплені простирадла. Фокс часто швидко переміщається з одного боку на інший галсом, але бичає і мить, коли перетинає човен. Листи стріли можуть звисати або загортатися на якийсь пристосування на передній палубі, іноді змушуючи когось підійти вперед, щоб очистити його. Великий вузол на простирадлі біля стрижня вітрила може повиснути на кожусі, хоча це зазвичай зникає, якщо на мить зняти натяг на волосіні. Профілактика – найкраще рішення. Тримайте деяку напругу на обох листах стріли до і під час прихватки. Закрийте люки на передній палубі та видаліть інші предмети, які можуть зачепити простирадла.
У гонках швидкість та ефективність, з якою екіпаж координує свої дії по галсування, часто визначають намотателя. Тренуйтеся часто! Навіть крейсерам варто звернути увагу на лавування, щоб забезпечити безпечне та приємне плавання.
Дивись також
- Як Джибе вітрильником
- Точки вітрила
