Превентор — це шнур, який використовується для запобігання раптовому розмаху стріли через човен у такій ситуації, як випадковий поворот. Коли бум швидко коливається з однієї крайності в іншу, створювані сили можуть бути величезними і призвести до пошкодження човна або травмування будь-кого на шляху до стріли або основної снасті. Когось легко може викинути за борт.
Коли вітрильник пливе на а точка вітрила поблизу від вітру, грот зазвичай розташовується далеко збоку. Якщо човен перетинає вітер з одного боку на інший, виникає мах, і вітрило повертається назад і розгойдується через осьову лінію човна на інший бік. В ідеалі це а контрольований жартівливість і основний аркуш заздалегідь вкорочується, щоб запобігти коливання стріли з однієї крайності в іншу. Але якщо вітер зміщується, чи пориви, чи велика хвиля раптом штовхає лук поперек вітру, an випадкова насмешка може статися і спричинити серйозну аварію - якщо у вас не встановлений превентор.
Превентор також працює як стріла, щоб утримувати стрілу вниз і вітрило повним під час плавання за вітром.
Імпровізований превентор
Концепція лінії превентора проста: міцний шнур прив’язується до стріли в зручному опорному місці (зовнішній кінець стріли краще, ніж середній) і піднятий до безпечної точки перед щогл. Якщо у вас немає постійно встановленої лінії превентора, ви можете просто прив’язати доклін або важкий запасний лінія від стріли натягнута до підніжної балки після того, як грот обрізається для точки під вітром вітрило. Переконайтеся, що шнур витримує великі зусилля, і переконайтеся, що точки кріплення надійно закріплені. Не прив’язуйте, наприклад, трос до невеликої опорної стійки, привареної до деяких підставок – вони, як відомо, відриваються під тиском і перетворюються в летючу ракету назад у кабіну!
Змінюючи точку вітрила, розв’яжіть передній кінець волосіні, щоб можна було обрізати грот. Якщо ви робите контрольований наклон, щоб продовжити рух за вітром на іншому галсі, потім просто зав’яжіть превентор з іншого боку.
Цей простий превентор буде працювати, коли човен не оснащений постійним превентором, але він не такий простий у використанні та потребує екіпажу, що йде вперед на палубу. Краще рішення - встановити постійний превентор.
Простий постійний профілактичний засіб
З мінімальними витратами ви можете встановити постійний превентор, який простий у використанні, повністю регульований і не вимагає виходу на палубу.
Все, що вам потрібно, це два блоки (насадки для шківа), прикріплені вперед з обох боків, в ідеалі біля підніжки, і достатньо лінії, щоб пройти від навісної стріли до блоків з кожного боку, а потім назад до кабіни. Для більшого човна вам можуть знадобитися додаткові поворотні блоки між передніми блоками та кабіною, щоб протягнути лінії. Якщо човен не має вільних шипів для кріплення кожної лінії превентора в кабіні, ви також повинні встановити їх. Не плануйте використовувати шипи, необхідні для консолі.
За допомогою такої конструкції просто закріпіть превентор на борту грота човна в будь-якій точці вітрила. Втягніть превентор з цього боку та закріпіть його. Під час контрольованого обертання повільно відпускайте превентор, коли вноситься основний лист – так, щоб Стріла постійно контролюється – а потім затягніть превентор з іншого боку, коли вітрило відпускається поза.
Важливо використовувати для превентора лінію великого діаметра (що також легше для рук), а також міцні блоки та надійні точки кріплення. Пам'ятайте, сили можуть бути величезними. У разі відмови системи може виникнути серйозна травма.
Комерційні продукти
Починаючи з приблизно 200 доларів, доступні кілька комерційних гальм для стріли, які можуть виконувати ту ж функцію, що і профілактичний засіб, але забезпечують більший контроль під час обертання. Усі дотримуються одного загального принципу. Лінія піднімається від палубного кріплення з кожного боку до гальма, встановленого на стрілі в зручному середньому місці стріли. Під час повороту, випадкового чи навмисного, гальмо сповільнює рух стріли через натяг на цій лінії.
Рух стріли не повністю заблокований, але якщо система правильно встановлена та відрегульована, стріла може рухатися лише повільно, що знижує ризик пошкодження або травми. Доступні три загальні типи гальм для стріли, залежно від вашого човна та ваших потреб.
Гальма з фрикційною мітлою
Мітла гальма, як Гальмо стріли Wichard Gyb'Easy не мають рухомих частин. Безперервна лінія від лівого до правого борту проходить через пристрій, що створює тертя на волосіні. Чим більше натяг у волосіні, як-от під час повороту, тим більше тертя — таким чином уповільнюється рух стріли. Він простий в установці та зручний у використанні, без рухомих частин, які можуть зламатися.
Барабанні стрілові гальма
Гальма стріли барабанного типу, такі як Walder Boombrake, працюють так само з тертям, оскільки лінія від левого до правого борту обертається один, два або більше разів навколо барабана в пристрої. Це схоже на те, як тертя уповільнює рух по лінії, обмотаній навколо лебідки. Чим більше натяг у волосіні, тим більше тертя — знову ж таки, сповільнюючи рух стріли.
Регульовані гальма зі шкивами
Стрела гальма, як Голландський бум гальма використовуйте кілька шкивів, у яких натяг на волосіні можна регулювати за допомогою ручки. Це легше, ніж змінювати кількість обертів навколо барабана, щоб відрегулювати натяг. З більшою кількістю рухомих частин цей тип зазвичай дорожчий.
Перевага гальм стріли
Хоча будь-який тип запобігання стріли або гальма може вирішити проблему раптово розбиття стріли на човен, що спричиняє хаос і можливі пошкодження або травми, гальмо має одну ключову перевагу. Оскільки стріла не повністю зафіксована на місці, як у випадку превентора, якщо ви випадково помахаєте і Якщо стріла може рухатися так, щоб вітрило перетнулося, то човном буде набагато легше керувати закінчено. Якщо грот тримати в положенні зі зворотним вітром, човен може швидко нахилитися на протилежний бік і може протягнутися. Особливо на більшому човні сила вітру велика і ускладнює відновлення після маху та повернення на курс, особливо якщо екіпаж недостатньо.
