З усіх систем вашого автомобіля гальмівна система може бути найважливішою. Коли водій натискає на педаль гальма, підсилювач гальм посилює зусилля, штовхаючи його безпосередньо в головний циліндр. Головний циліндр перетворює лінійний рух і силу в гідравлічний тиск. «Головний» циліндр розподіляє цей тиск на гальмівні супорти або колісні циліндри, також відомі як «підпорядковані» циліндри. У робочих циліндрах гідравлічний тиск перетворюється назад у лінійний рух і силу, щоб стиснути гальмівні колодки або розширити гальмівні колодки. У свою чергу, створюване тертя може утримати транспортний засіб від руху або сповільнити його, перетворюючи його кінетичну енергію в теплову.
Тут ми обговорюємо, як працює головний циліндр і які симптоми пов’язані з несправністю головного циліндра. Частина цієї інформації може не застосовуватися до деяких нових гальмівних систем, які мають вбудований електрогідравлічний підсилювач, але теорія схожа.
Як працює головний циліндр?
Fred the Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0
Перш ніж дізнатися, як головний циліндр може вийти з ладу і як розпізнати проблеми, добре зрозуміти, як це працює. Зверху головного циліндра знаходиться резервуар гальмівної рідини, зазвичай прикріплений безпосередньо, але іноді з’єднаний шлангом. Сила тяжіння подає гальмівну рідину до головного циліндра, заповнюючи простір навколо двох поршнів, по одному для кожного контуру. У стані спокою зворотні пружини штовхають поршні до задньої частини головного циліндра, знімаючи весь тиск з гальмівні магістралі.
Коли водій натискає на педаль гальма, штовхач педалі штовхає основний поршень. Коли первинний поршень рухається вперед, він переміщається повз впускний порт і створює гідравлічний тиск, який спрямовується на первинний гальмівний контур і вторинний поршень. Оскільки гальмівна рідина не стискається, вторинний поршень одночасно рухається вперед, створюючи гідравлічний тиск у вторинному гальмівному контурі. Залежно від конструкції гальмівної системи первинний і вторинний контури можуть відрізнятися, зазвичай передні (первинні) і задні (вторинні), але деякі транспортні засоби розділяють гідравлічну систему по діагоналі або іншим чином.
Симптоми несправності головного циліндра
RMAX/Getty Images
Як і всі механічні та гідравлічні пристрої, головний циліндр з часом зношується. Залежно від використання, типовий головний циліндр може прослужити від 60 000 до 200 000 миль. Наприклад, пасажири на дорогах використовують гальма рідше, ніж міські таксі, тому їхні головні циліндри, як правило, служать довше. Механічні частини головного циліндра, пружини та поршні настільки прості, що про поломку майже не чути. З іншого боку, гумові ущільнювачі з часом можуть зношуватися і руйнуватися, що призводить до внутрішніх або зовнішніх витоків. Ось кілька симптомів несправності головного циліндра, а також деякі основні поради з діагностики гальм.
- Тонуча педаль: Коли водій натискає на гальмо, воно повинно натиснути до певної точки і залишитися там. Якщо педаль продовжує падати, це може свідчити про внутрішній витік гальмівної рідини. Перш ніж засуджувати головний циліндр, перевірте рівень гальмівної рідини та перевірте наявність зовнішніх витоків із гальмівних магістралей, супортів або колісних циліндрів.
- Забруднена гальмівна рідина: Згодом гумові ущільнювачі можуть руйнуватися і розпадатися, що призводить до «брудної» гальмівної рідини. Це може бути викликано несумісною або зволоженою гальмівною рідиною. Щоб ці ущільнення головного циліндра прослужили довше, завжди використовуйте рідину, зазначену в Посібнику користувача, заливайте з герметичного контейнера та замінюйте гальмівну рідину. кожні 20 000 миль.
- Попереджувальна лампа гальма: Ця сигнальна лампа може загорятися з різних причин, залежно від конструкції автомобіля. Зазвичай, сигнальна лампа гальма загориться, щоб вказувати на низький рівень гальмівної рідини або ввімкнення стоянкового гальма, а деякі транспортні засоби також можуть загорятися попереджувальну лампу гальмівної системи, щоб вказувати на проблеми з тиском гальма. Однак перш ніж засуджувати головний циліндр, перевірте наявність витоків в інших частинах гальмівної системи.
- Індикатор перевірки двигуна: Оскільки головний циліндр має вирішальне значення для інших систем, наприклад антиблокувальні гальма (ABS) та електронний контроль стабільності (ESC), проблеми з тиском у головному циліндрі можуть призвести до того, що ці системи записуватимуть діагностичні коди несправності (DTC) і, можливо, відключають допоміжні системи.
- Низький рівень гальмівної рідини: Хоча витоки на гальмівних магістралях, гальмівних шлангах, колісних циліндрах і гальмівних супортах зазвичай призводять до низький рівень гальмівної рідини, їх, як правило, легше ідентифікувати, оскільки вони більш відкриті. Витоку зовнішнього головного циліндра важко визначити, оскільки єдина точка витоку знаходиться ззаду, яка часто прихована в підсилювачі гальм. Якщо заднє ущільнення протікає, воно часто потрапляє безпосередньо в підсилювач, хоча ви можете побачити залишки гальмівної рідини на шві між головним циліндром і підсилювачем. Зніміть головний циліндр, щоб уважніше перевірити на наявність витоків.
Базовий ремонт головного циліндра
Frettie/Wikimedia Commons/CC від 3.0
Здебільшого проблеми з головним циліндром вирішує заміна головного циліндра повністю. Правда, їх можна перебудувати, але таку важливу складову краще довірити професіоналам. Деякі нові або відремонтовані головні циліндри можуть не поставлятися з баком, тому старий потрібно буде очистити та встановити на новий. Прокачування головного циліндра і установка, як правило, безладна, тому не забудьте покрити пофарбовані поверхні та очистити все, як тільки ви зможете прикріпити всі лінії та до того, як резервуар закінчиться.
