За винятком фактичної конструкції шин, розвал коліс є найбільш впливовим фактором на термін служби ваших шин. Один із таких заходів, розвал, стосується нахилу колеса, зокрема, скільки градусів нахилу «не вертикально».
Positive Camber vs. Негативний розвал
Подивившись на автомобіль спереду або ззаду, ви побачите профіль колеса та шини. Якщо шина повністю вертикальна по відношенню до поверхні дороги, його розвал становить ±0°, або нульовий розвал. Якщо верхня частина колеса нахилена до транспортного засобу, воно має негативний розвал. Якщо верхня частина колеса відкинута від автомобіля, воно має позитивний розвал.
Позитивний і негативний розвал по-різному впливають на автомобіль.
Нульовий статичний розвал призведе до рівномірного зносу шин, але, ймовірно, вплине на ефективність проходження поворотів, тому що динамічний розвал змінюється в залежності від швидкості транспортного засобу, крену та G-сил. Через цю динамічну зміну більшість вуличних транспортних засобів мають принаймні деякий негативний розвал, навіть більше для високошвидкісних автомобілів. Чим сильніше ви виконуєте поворот, тим більше котиться шина, тому нульовий розвал стає позитивним, що призводить до поганого зчеплення та керованості. Негативний розвал на зовнішньому колесі наближається до нульового розвалу, що забезпечує більшу частину протектора на поверхні дороги для кращого зчеплення з дорогою.
Спортивні автомобілі можуть мати багато негативного розвалу всі чотири колеса, до для кращого проходження поворотів. Боліди Формули-1 можуть мати розвал більше ніж -3,0° на передніх шинах і -1,0° на задніх, що забезпечує їм прискорення по прямій лінії та краще зчеплення з поворотами. НАСКАР та інші овальні гонщики можуть мати розвал до -3,0° з правого боку і +3,0 з лівого боку, тому що G-сила завжди штовхає їх за межі повороту. Вони стають гіршою стійкістю на прямій і набагато краще проходять повороти, але тільки якщо повертають ліворуч.
Позитивний розвал майже ніколи не зустрічається на вуличних транспортних засобах, оскільки він впливає на стійкість і керованість автомобіля. Спеціальні позашляховики та сільськогосподарські транспортні засоби мають позитивний розвал, оскільки він зменшує зусилля керма.
Коли регулювати розвал
Проблеми з розвалом зазвичай проявляються як проблеми з керуванням або зносом шин. Зазвичай всі чотири колеса мають деякий негативний розвал, і автомобіль буде прагнути тягнути в сторону, яка має найбільший розвал. Наприклад, якщо передні колеса знаходяться на -0,5° L і R ±0,0°, автомобіль, швидше за все, потягнеться вправо. Надмірний розвал в будь-якому випадку спричинить надмірний і ненормальний знос шин. Негативний розвал зношує внутрішню кромку шини, тоді як позитивний розвал зношує зовнішній край шини. У поєднанні з кутами сховищ, деякі транспортні засоби з високим негативним розвалом не відчувають цієї характеристики зносу.
Як згадувалося, кути розвалу встановлюються для балансу зчеплення та зносу. Якщо ваш сценарій використання вимагає кращої продуктивності при проходженні поворотів, може знадобитися відрегулювати розвал. Ненормальний знос шин, тягнення або погана курсова стабільність також можуть бути причиною проблем з кутом розвалу. Звісно, ми залишили поза увагою тюнер автомобілів та автомобілі Bosozoku, які можуть мати спеціально занижену підвіску та екстремальні кути розвалу. Такий екстремальний розвал, до -30°, суто з естетичних міркувань, але по суті марний у реальних сценаріях продуктивності.
Як налаштувати розвал
Зазвичай розвал вимірюється лише як частина a розвал чотирьох коліс. Автомобіль встановлений на рівній стійкі, а колеса оснащені оптичними відбивачами, які «бачають» датчики цифрової камери та інтерпретуються комп’ютером. Якщо цього не вистачає, для виконання основних налаштувань вимірювач розвалу кріпиться магнітно до маточини колеса, а бульбашковий рівень показує кут відхилення від вертикалі. Існує кілька методів регулювання розвалу, залежно від автомобіля та його підвіски. Запасні підвіски можуть мати кулачкові болти, болти ексцентрикової шайби, з’єднання поворотних пряжок або регулювання прокладок.
Кулачкові болти та болти ексцентричної шайби подібні тим, що болт із зміщенням від центру можна використовувати, щоб натиснути або витягнути компонент підвіски всередину або витягнути. У незалежних підвісках на подвійних важелях і багатоважелях вони можуть використовуватися для переміщення верхніх або нижніх важелів керування. На підвісках McPherson їх можна використовувати для регулювання нижнього важеля або поворотного кулака.
Поворотні з’єднання зазвичай обмежуються задніми багатоважільними підвісками, але іноді зустрічаються на передніх поперечних підвісках. Регулювання прокладок зазвичай можна знайти в передній підвісці, але може бути практично в будь-якому застосуванні. Щоб виправити тверді мости на задній підвісці, на вторинному ринку пропонуються прокладки, які компенсують всю підвіску колісний підшипник і вузол в зборі. Нарешті, деякі кульові шарніри мають ексцентричне кріплення, що дозволяє регулювати.
Останній метод регулювання, регульовані амортизатори або пластини з роликом/розвалом, зазвичай обмежується вторинним ринком. Вирізавши амортизатор OEM та встановивши пластину, користувачі мають більше контролю над кутами розвалу, що чудово підходить для тюнерів та гонщиків, щоб отримати ще більше розвалу для кращого проходження поворотів. Коли вони налаштовуються за лічені хвилини, можна навіть встановити гоночний кут для траси, а потім кут, щоб повернутися додому.
Якщо ви не тюнер, найкращий спосіб забезпечити стабільну продуктивність, керованість та термін служби шин — це доставити свій автомобіль у компетентний центр юстировки. Переконавшись, що всі з’єднання знаходяться в межах допусків, комп’ютеризоване вирівнювання чотирьох коліс дозволить утримувати всі ваші кути в межах специфікації, повороту, розвалу, схому тощо.
