Датчик газу повідомляє вам, скільки палива у вашому бензобаку, і попереджає, коли настав час заправки. Якщо ваш газовий манометр не працює, неточна інформація, яку він надає, може призвести до того, що у вас несподівано закінчиться газ. І хоча це може здатися відносно незначною незручністю, нестача бензину має кілька довгострокових наслідків для вашого автомобіля, включаючи підвищений знос паливного насоса та перегрів паливного насоса. Нестача палива також може призвести до того, що паливний насос збирає відкладення, які забивають паливний фільтр, паливні форсунки або паливний насос високого тиску.
Якщо ваш газовий датчик не працює, важливо визначити джерело проблеми, а потім скласти план ремонту. Читайте далі, щоб дізнатися про найпоширеніші причини поломки газових датчиків та як їх визначити.
Як працює газовий манометр
Систему газових датчиків можна розділити на три основні частини: датчик, датчик і ланцюг. Несправність однієї або кількох з цих частин призведе до виходу газового датчика з ладу.
The блок відправлення зазвичай частина модуля паливного насоса: комбінація деталей, що включає паливний насос, паливний фільтр, паливний фільтр і паливний поплавок. Вхідна напруга, як правило, від ланцюга запалювання, змінюється датчиком палива. Контакти паливного поплавка працюють від потенціометра або змінного резистора, опір якого змінюється залежно від рівня поплавка, впливаючи на зміну вихідної напруги.
Деякі системи підключені таким чином, що високий рівень палива контактує з секцією з низьким опором, поступово збільшуючи опір, коли рівень палива падає. Таким чином, система видає більш високу напругу при високому рівні палива, поступово знижуючи напругу, коли рівень палива падає. Інші системи мають протилежну проводку (високий рівень палива відповідає високому опору і низькій напрузі), але, тим не менш, проходять той же процес.
The контур газового манометра з’єднує акумулятор, блок відправлення, датчик газу та землю. Більшість сучасних блоків передачі заземлені на електричну систему, але деякі старі автомобілі були заземлені на кузов або раму.
The газовий манометр в комбінації приладів є візуальна індикація активності в паливному баку і блоку відправлення. Деякі газові датчики безпосередньо керуються за допомогою зворотного зв’язку напруги від блоку відправлення, тоді як інші контролюються комбінацією приладів, яка сама отримує інформацію про напругу від блоку відправлення.
Поширені проблеми з датчиком газу
Датчик газу є відносно простим ланцюгом, але його простота означає, що кожен компонент є важливим для його функції. Ось чотири способи, через які газовий датчик може вийти з ладу.
- Помилка відправлення блоку є найпоширенішою причиною того, що газовий манометр не працює. Коли транспортний засіб перебуває в русі, блок відправлення знаходиться в постійному русі, постійно терши змінний резистор. Згодом контакти можуть зношуватися, що призводить до розриву ланцюга. Датчик газу може інтерпретувати зворотний зв'язок напруги від мертвого відправника як ПОВНИЙ або ПОРОЖИЙ, отже, прив'язуючи датчик незалежно від фактичного рівня палива.
- Проблеми з ланцюгом може призвести до припинення нормальної роботи газового манометра. Залежно від місця несправності датчик палива може не мати джерела напруги, датчик газу може не мати напругу датчика палива, або заземлення будь-якого з них може бути перерваним. Ослаблені з’єднання та корозія також можуть викликати проблеми, особливо на модулі паливного насоса, який зазвичай піддається впливу елементів.
- Несправність газового манометра це менш поширена, але все ще можлива проблема. Якщо внутрішній контур несправний, газовий манометр може функціонувати лише в одній секції, наприклад, між НАПОВІН і ПОВНИМ або між ПОРОЗНИМ і НАПОЛОВИНИМ. Якщо внутрішні ланцюги замикаються, вони можуть прив’язатися до ПОВНОГО або ПОРОЖНОГО. Якщо ланцюг розімкнений, газовий манометр, ймовірно, буде стояти порожнім і ніколи не рухатиметься.
- Несправність приладової панелі є найменш поширеною і, ймовірно, найдорожчою проблемою для вирішення. Сучасні комбінації приладів є повністю інтегрованими схемами і можуть навіть не мати змінних лампочок. Якщо газовий манометр виходить з ладу як частина кластера, необхідно замінити весь блок.
Як визначити джерело проблеми з датчиком газу
Перш ніж почати тестувати газовий манометр, зберіть наступне інструменти: електрична схема (EWD), цифровий мультиметр (DMM) і основні ручні інструменти. Потім пройдіть наступні тести, щоб визначити джерело проблеми.
- Самоперевірка приладової панелі. Багато сучасних легкових і вантажних автомобілів оснащені функцією самотестування панелі приладів для перевірки керованих комп’ютером панелей приладів. Процедура може бути описана в посібнику користувача або доступна в Інтернеті (введіть «[зробити] [модель] самоперевірку комбінації приладів» у вашій улюбленій пошуковій системі). У ході тестування комбінація приладів перевіряється, перевіряється цифрове світло та показання, а також переміщаються датчики по їх діапазону. Зверніть особливу увагу на те, чи плавно перемикається датчик газу від ПОРОЖНОГО до ПОВНОГО. Зауважте, що деякі кроки самотестування можуть також зупинити газовий манометр на 1/4, 1/2 та 3/4.
-
Перевірка датчика палива. Перевірку датчика палива слід проводити, коли бак опускається нижче НАПОВИНУ, щоб запобігти розбризкуванню палива. Почніть з того, щоб переконатися, що вилка чиста, суха і не має корозії. Переконайтеся, що контакти прямі, а роз’єм повністю вставлений. Зніміть модуль паливного насоса, щоб ви могли керувати рукояткою поплавка. У цей момент, коли ключ знаходиться у положенні ON (але не запускаючи двигун), перевірте роз’єм і перевірте наявність напруги. Ви завжди повинні мати 5 В або 12 В на одному з контактів. Одним з інших контактів буде зворотний зв'язок напруги на газовий манометр. Коли ви повертаєте поплавок, вихідна напруга має плавно збільшуватися або зменшуватися, залежно від того, рухаєте ви поплавок вгору чи вниз.
Якщо вхідна напруга неправильна, перевірити ланцюг між блоком передачі та системою запалювання або джерелом напруги. Якщо вихідна напруга неправильна, то, ймовірно, проблема з блоком відправлення. Якщо вхідна та вихідна напруга правильні, то, ймовірно, виникла проблема з ланцюгом між блоком відправлення та газовим манометром. - Перевірка газових манометрів. Під час перевірки на газовому манометрі повторіть перевірку напруги від блоку відправлення. Напруга має бути точно такою ж, як і при перевірці на блокі відправлення. Якщо напруга відрізняється, ймовірно, у вас корозія або погана проводка між блоком відправлення та газовим манометром.
Ці кроки повинні виявити проблему, але остерігайтеся сучасних керованих комп’ютером панелей приладів і газових датчиків, які можуть заплутати при діагностиці та ремонті. Під час діагностики складних систем завжди корисно звертатися до професіонала, щоб уникнути дорогих помилок.
