На мотоциклі є багато окремих компонентів, які в разі поломки або пошкодження можуть зупинити запуск двигуна. Але по суті, двигун внутрішнього згоряння потребує трьох речей, перш ніж він запрацює:
- Паливо (суміш бензину і повітря в правильних пропорціях — приблизно 14 частин повітря на одну частину бензину)
- Стиснення
- Іскра
Паливна система
Паливо надходить з резервуара через кран. Кран призначений для припинення подачі палива (якщо потрібно) або для включення, резервування. У більшості кранів є сітчастий фільтр і відстійник. Обидва ці елементи можуть обмежити або зупинити подачу палива.
Щоб перевірити подачу палива, механік повинен відкрутити зливний гвинт поплавка карбюратора (де є); проте йому чи їй слід бути вкрай обережним, оскільки бензин, звичайно, легкозаймистий. У багатьох карбюраторах, випущених після 1970 року, до зливної пробки для цієї мети прикріплена лінія. Перевірка подачі палива таким чином також гарантує, що воно потрапляє в карбюратор. Після того, як паливо надходить в карбюратор, рівень контролюється за допомогою a плавати діючи на конічний голчастий клапан.
Проблеми, пов’язані з рівнем палива, включають пошкодження або протікання поплавків, неправильні налаштування висоти поплавка, і застряглий або брудний голчастий клапан (звичайне паливо витече з переливної трубки, якщо клапан застряг відчинено). Неправильні налаштування висоти поплавка зазвичай впливають на суміш і, отже, ефективність роботи двигуна, а не перешкоджати процесу запуску.
Суміш
Співвідношення паливо/повітря дуже важливе для плавної роботи або запуску двигуна. Дозування співвідношення палива здійснюється жиклерами, повітряним затвором (і голкою) і збагачувальним пристроєм (дроселем) для холодного пуску. Типовими проблемами, пов'язаними з карбюраторами, що впливають на запуск, є непрацездатний пристрій для збагачення, обмежена подача палива або протікає колектор.
На старих машинах гумові монтажні колектори карбюратора схильні до витоків як в трубках, так і в прокладках. Розпилення WD40 на гуми під час запуску двигуна доведе, що є витік, оскільки швидкість двигунів, як правило, збільшується.
Щоб обійти пристрій для збагачення, WD40 можна розпорошити безпосередньо на вхідну сторону карбюратора (один раз повітряний фільтр був знятий) під час процедури запуску — або кикстартер, або електричний почати. Однак WD40, звичайно, легкозаймистий. Тому механік повинен бути дуже обережним, намагаючись це зробити.
На багатокарбюраторних мотоциклах карбюратори повинні бути збалансований або синхронізовані. Як тільки мотоцикл запустився, якщо дросель потрібно злегка увімкнути, первинний жиклер частково або повністю блокується.
Стиснення
Адекватне стиснення паливно-повітряної суміші є необхідним для гарних пускових і робочих характеристик двигуна внутрішнього згоряння. The тиск стиснення варіюється від моделі до моделі, а також між ними 2-тактний і 4-тактний. Однак тиск прокручування менше 90 фунтів. /sq. дюйм зазвичай вказує на внутрішню проблему. Однак механік повинен встановити тиск, рекомендований виробником, перш ніж приймати рішення про будь-які коригувальні дії.
2-ударні
Поганий тиск стиснення на 2-тактних двигунах може бути викликано пошкодженими/зламаними поршневими кільцями або поршнями, протіканням головки циліндрів або прокладками циліндрів, а також витоком або пошкодженням сальники колінчастого вала. Примітка: до того, як зіткнулися з поганими стартовими характеристиками, власник/гонщик міг помітити надмірне димлення з глушника, коли сальники кривошипа зношувалися.
4-ударні
The тиск стиснення на 4-х тактному керується газорозподілом, ущільненням між клапанами та їх сідлами, регулюванням зазору клапанів, поршнями і поршневими кільцями, а також прокладкою головки циліндрів.
Щоб визначити причину поганого тиску прокручування, механік повинен провести перевірку на герметичність.
Іскра
Поганий запуск часто викликаний брудною або несправною свічкою запалювання, особливо на старих 2-тактний. Оскільки це одна з найпростіших перевірок, механік повинен вийняти свічку і провести тест на іскру, поклавши свічку на головку циліндрів, а потім перевернувши двигун із увімкненим запалюванням.
Однак під час цієї процедури слід бути дуже обережним, оскільки іскра може запалити будь-яку суміш, що викидається з відкритого циліндра. Іскра створюється електрикою високої напруги і може вразити механіка, і окрім ризику вибуху або пожежі, будь-яке паливо, що викидається, може пошкодити очі механіка.
Примітка. Хоча свічка запалювання може виробляти хорошу іскру на зовнішній стороні циліндра, вона може не іскритися в екстремальних умовах, коли вона встановлена. Хорошою практикою є наявність запасної свічки запалювання (та, яка була попередньо перевірена на працюючому двигуні).
Якщо свічка іскриє належним чином (яскраво-блакитна іскра — це добре), механік повинен перевірити, чи іскра виникає в правильний час — контрольований моментом запалювання. Залежно від типу запалювання (контактні пункти або повністю електронні), виробники встановлять правильний момент часу запалювання. Цей момент часу або в градусах раніше ВМТ (верхня мертва точка) або виміряна відстань. (Розрахунок вимірюваної відстані від ВМТ — це просто випадок обчислення кількості градусів у залежності від руху поршня, отриманого від ходу колінчастого вала).
