Враховуючи скільки коштує придбання та експлуатація автобусів, і враховуючи, скільки зусиль витрачається на вибір типу автобуса для придбання, має сенс, що транспортні агенції хотіли б утримувати свої автобуси якомога довше. Як довго це? Відповідь залежить від того, який автобус ви купуєте і в якій країні перебуваєте.
Сполучені Штати
Загалом, більшість американських транспортних систем очікують, що їхні автобуси будуть мати термін служби 12 років і 250 000 миль. Цей термін пов’язаний з тим, що після 12 років експлуатації їхніх автобусів вони мають право отримати замінний автобус. фінансування від федерального уряду. Через дванадцять років, «використані» автобуси продаються з аукціону всього за 2500 доларів і часто використовуються протягом багатьох років приватними операторами.
Кожен, хто коли-небудь їздив на автобусі Hollywood Bowl в Лос-Анджелесі, міг помітити, що всі транспортні засоби, якими користується приватна експлуатаційна компанія, раніше їздили на місцевих автобусних маршрутах. Автопарк автобусів, які використовував Діснейленд для перевезення відвідувачів туди-сюди на ділянку Гуфі, раніше використовувався Управління транспорту округу Ориндж, можливо, на маршрутах, якими їздили «учасники Disney» із мінімальною зарплатою працювати.
Іноді федеральні нормативні акти працюють над збільшенням автобусного обороту. Хорошим прикладом є Закон про американців з інвалідністю, який вимагав, щоб усі автобуси, побудовані після 1990 року, були доступними. людям на інвалідних візках і заохочував операторів замінити свої недоступні автобуси, які були побудовані до 1990 року.
Інші країни
На відміну від Сполучених Штатів, інші країни зберігають свої автобуси трохи довше, ніж 12 років. Ймовірно, головною причиною цього є те, що державне фінансування заміни автобусів традиційно було складніше в інших промислово розвинених країнах. Сідней, Австралія, має план автопарку, який розраховує на тривалість життя автобусів 23 роки. Звичайно, в країнах, що розвиваються, автобуси використовуються ще довше. У цих країнах до тих пір, поки автобус не розвалився в купу металу, він зберігається в експлуатації.
Невеликі автобуси можуть прослужити лише сім років
Наведене вище обговорення стосується автобусів, побудованих на шасі автобуса або важкої вантажівки. Багато невеликих автобусів побудовано на шасі спортивного позашляховика або легкої вантажівки, як-от E-350 або E-450. Хоча ці транспортні засоби значно дешевші, той факт, що вони побудовані на менш міцних платформах, означає, що їх термін служби не такий довгий, як лише сім років. Скорочений термін служби може зробити капітальні витрати для маленьких автобусів майже такими ж, як і для великих автобусів.
Експлуатаційні витрати для меншого автобуса практично такі ж, як і для більшого автобуса. Найбільшим фактором експлуатаційних витрат є зарплата водія, яка зазвичай однакова, незважаючи на розмір автобуса.
Це означає, що постійне утримання від критиків транзиту щодо того, що транзитне агентство має перейти на менші автобуси, щоб заощадити гроші, є явно невірним. Невеликі автобуси, можливо, краще підходять для околиць, але вони все одно будуть коштувати транспортному агентству стільки ж грошей, щоб їх придбати та працювати.
Залізничні транспортні засоби
Залізничні транспортні засоби, такі як вагони метро та легкі залізниці, мають набагато більший термін служби, ніж автобуси, що є одним з аргументів на їхню користь у дебати між автобусами та легкорейками. Оригінальні автомобілі швидкого транспорту (BART) у районі Сан-Франциско, побудовані в 1968 році, досі експлуатуються, і Торонто продовжує використовувати трамваї, спочатку побудовані в 1970-х роках. Звичайно, сюди не входить траса 15 у Філадельфії, на якій їздять автомобілі Комітету президентської конференції (PCC) з Другої світової війни та історичного ринку Маршруту F/трамвая Ембаркадеро в Сан-Франциско, на якому їздять деякі транспортні засоби, датовані 1900.
Висновок
Збій фінансування, який відчували американські системи громадського транспорту протягом останніх кількох років, в основному торкнувся операційне фінансування, також вплинуло на капітальне фінансування. Оскільки капітальне фінансування скоротилося, більшість транспортних агенцій експлуатують свої автобуси довше, ніж їх стандартний термін корисного використання в 12 років. У певному сенсі цей розвиток є прихованим благословенням, оскільки все більше і більше транспортних систем виявляють, що витрати на технічне обслуговування не зашкалюють лише тому, що їх автобусу 13 років. Залежно від того, наскільки добре агентство обслуговує свої автобуси, системи громадського транспорту можуть виявити це, як і інші країни витрати на технічне обслуговування існуючих автобусів можуть бути нижчими, ніж капітальні витрати на новий автобус, доки автобус не перевищить 20 років вік.
Розглянемо транзитне агентство, яке має 1000 автобусів. Якщо вони зберігатимуть свої автобуси протягом 12 років, то можна очікувати, що вони будуть купувати (1000/12) 83 нових автобуси щороку. Однак якщо вони зберігатимуть свої автобуси протягом 20 років, їм потрібно буде купувати лише (1000/20) 50 нових автобусів щороку. Якщо автобус коштує 500 000 доларів, то вони заощадили свій капітальний бюджет (500 000*33) 16 500 000 доларів на рік. В епоху транзитного бюджетного голодування це справді значна економія.
Ці заощадження будуть ще більш корисними, якщо федеральний уряд пом’якшить свої свавільні вимоги щодо того, що фінансування капітального бюджету має витрачатися лише на капітальний бюджет. Але навіть за відсутності змін, заощадження капіталу будуть дуже корисними для міст з великим відставанням у їхній капітальній програмі, як-от Нью-Йорк, якому потрібно витратити багато грошей на відновлення своєї стародавньої системи метро.
