The Honda CBR1000RR 2008 р -- поряд зі своєю конкуренцією, яка включає в Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R і в меншій мірі Ducati 1098 -- це багато велосипеда для вулиці. Насправді, хоча Honda називає CBR1000RR вуличним велосипедом, його презентація для преси відбулася на Mazda Raceway Laguna Seca.
Не дивно, що японський виробник хоче продемонструвати свій новий CBR1000RR на трасі; Під своєю трохи оновленою шкірою він майже не схожий на свого попередника.
Читайте далі, щоб дізнатися, як перебудова супербайка за 11 599 доларів дозволила йому трохи скинути вагу, отримати більше потужності та покращити свої манери на дорозі.
Підтяжка обличчя Honda CBR1000RR: над поверхнею
Хоча на фотографіях він може виглядати зовсім інакше, ніж його попередник, Honda CBR1000RR 2008 року не виглядає так різко. Звичайно, ви можете отримати кузов без графіки (наприклад, ця жовто-чорна комбінація), але основні зміни в оновленому велосипеді включають більш короткий ніс, вужчий кузов з покажчиками повороту, вбудованими в бічні дзеркала (нарешті!), і подвійні повітрозабірники під фари.
Хвіст CBR1000RR також очищений за допомогою меншого, легшого сидіння та капота. Honda Parts and Accessories тепер пропонує сидіння eCushion, яке обіцяє бути більш комфортним, ніж гелеві сідла.
CBR1000RR доступний у кольорових схемах від стриманих до жирних.
Більше ніж гарне обличчя: огляд технічних інновацій CBR1000RR
Щоб зробити CBR1000RR конкурентоспроможним, Honda знала, що їм потрібно збільшити вихідну потужність, щоб тримати його на одному рівні з такими велосипедами, як Kawasaki ZX-10R і Yamaha R1. Хоча багато його конкурентів набрали вагу, щоб впоратися з більш суворими стандартами викидів, Honda втратила 17 фунтів (мокра вага зараз становить 435 фунтів), при цьому набрала невизначену кількість кінських сил.
Єдине, що ефективніше схуднення - це централізація маси, практика переміщення ваги до центру мотоцикла. Honda досягла цього, видаливши вихлопну систему під сидінням вихідної моделі та замінивши її більш коротким, розташованим посередині каністрою. Вихлопна труба 4-2-1 приховує клапан із тиском, який направляє повітря через три камери, щоб максимізувати продуктивність, залишаючись у межах допустимого рівня шуму та викидів.
Абсолютно новий двигун вужчий і на 5 фунтів легший, і об’єм 999,8 куб.см – трохи більше, ніж у попередньої версії, завдяки збільшеному отвору і трохи зменшеному ходу. Коефіцієнт стиснення inline-4 збільшено до 12,3:1, а подвійні поршня повітря, переглянуті кулачки та клапани підвищують потужність.
Нове зчеплення замінює старий гідравлічний блок, а електронний демпфер рульового управління Honda переміщено та полегшено для подальшої масової централізації. Нова система керування перериванням запалювання, розроблена MotoGP, розроблена для визначення удару трансмісії та зменшення його за рахунок уповільнення запалювання, коли необхідно, від 2500 до 6000 об/хв, а реакція дросельної заслінки також згладжується за допомогою системи керування повітрям на холостому ходу Клапан.
Їзда на Honda CBR1000RR 2008 року випуску
Корпус CBR1000RR помітно вужчий, ніж у його попередника, і мотоцикл відчуває себе вражаюче легким у зупинці. Водій сидить високо, щоб створити кліренс, необхідний для крутих кутів нахилу. На моделях 2007 та 2008 років один до одного, '08 їздив помітно плавніше, зі значно більшою потужністю, доступною через більш широкий діапазон потужності. Керування також є більш точним, оскільки велосипед чітко передає, що саме він робить і куди він прямує. Зчеплення вмикається плавно, хоча певна кількість зворотного зв’язку важеля помітна під час перемикання передач (що є нормальним для механізму тапочка). Загалом, органи управління (включаючи перемикач) легкі та вимагають невеликого введення.
Потужність з’являється настільки сильно – особливо на високих оборотах – що мої перші кілька кіл навколо Laguna Seca були відносно спокійними, коли я акліматизувався. Масова централізація допомагає CBR швидше змінювати напрямки, і ця спритність стала особливо в нагоді у знаменитому «Штопорі». Більше здібностей велосипеда було виявилося після другої сесії: вищі обороти штовхали байк попереду, викликаючи різке прискорення, завдяки якому радіально встановлені чотирипоршневі 320-мм передні гальма Tokico були тест. Колін за колом, CBR вселяв більшу впевненість (і, згодом, більші швидкості). Ніколи не відчував себе недостатньо підготовленим для поставленої задачі, особливо в порівнянні з уже здатною моделлю 2007 року.
Керування та гальмування сильні, але найбільш вражаючою особливістю CBR1000RR має бути його швидкість; на Laguna відразу ж третя передача прийшла легко і без особливих зусиль.
У висновку: швидкість, що вселяє впевненість
Результати CBR1000RR на Laguna Seca були зірковими, але те, що відрізняло його від інших літрових мотоциклів, так це те, наскільки легко він працював на такому високому рівні. На відміну від спортивних мотоциклів, таких як Ducati 1098, який має високі межі продуктивності, але вимагає багато від гонщика, CBR1000RR впорався з витонченістю і змусив водія почуватися більш досвідченим. Коливання керма було непомітно усунено завдяки електронному амортизатору, і мотоцикл, здавалося, хотів їхати саме туди, куди ви його скерували.
Кермо на 6,5 мм вище, ніж у моделі 2007 року, що покращує її ергономіку. Хоча поза для їзди все ще дещо вимоглива, CBR набагато менш екстремальний, ніж Ducati (як і його ціна в 11 599 доларів, що лише на 100 доларів більше, ніж у версії 2007 року).
Гнучкий, плавний і неймовірно потужний, Honda CBR1000RR 2008 р. — це велосипед для водіїв, зацікавлених у пізнанні зовнішніх рівнів продуктивності, не порушуючи вимог. Хоча це, звичайно, не для всіх (особливо тих, кому не вистачає зрілості, щоб впоратися з такими екстремальними рівнями продуктивності), CBR1000RR є видатним досягненням як у технології, так і в можливостях - саме ті якості, які райдери шукають у повній продуктивності велосипед.
