Балансування карбюратора на мульти-карбюраторі, багатоциліндрові двигуни дуже важливо. Кожен вуглевод повинен забезпечувати однакову кількість суміші (змішаного палива та повітря), щоб двигун працював безперебійно, розвивав хорошу потужність та підтримував економію палива.
Типове застосування цієї конструкції можна знайти на багатьох японських чотирициліндрових двигунах, виготовлених з 70-х років, таких як GS Suzuki, Honda CB і Kawasaki Машини серії Z.
Балансування карбюраційних систем
Джон Гліммервін
Найбільш точний метод балансування цих видів системи карбюрації здійснюється за допомогою вакуумметрів. При приєднанні до впускних систем вакуумметри вимірюють величину вакууму, створеного на кожному датчику під час роботи двигуна. Ефективність цієї системи очевидна, коли коригуються вуглеводи: невеликі коригування можна побачити на датчиках, коли вуглеводи відрегулюються.
Здатний до більших обертів
Наприклад, коли вуглеводи повертаються в налаштування (припускаючи, що вони спочатку були вимкнені), обороти двигуна на холостому ходу (обороти за хвилину) зростуть. Фактично це вказує на те, що для даного положення дросельної заслінки двигун був здатний тягнути більші оберти.
Використання вакуумметрів
Джон Гліммервін
Щоб збалансувати багатоциліндрові системи багатоуглеводного типу, спочатку необхідно прогріти двигун. Однак, якщо механік має доступ до великого вентилятора охолодження, його слід розмістити перед машиною під час будь-якої наступної роботи, щоб підтримувати постійну температуру двигуна.
Вакуумні балансувальні датчики повинні бути встановлені на кожному впускному тракті (багато японських машин мають або знімний гвинт, або закриту трубку на кожному впускному отворі), і двигун знову запустити. Посилання на цех, у інструкції буде перераховано правильні обороти для встановлення холостого ходу під час балансування вакууму (зазвичай близько 1800 об/хв).
Збільшення оборотів
Перше коригування слід зробити у зв’язку між вуглеводами один і два. У міру зміни положення регулятора вимірювальні прилади будуть синхронізуватися, оскільки розрідження збігаються. Слід зазначити, що коли вуглеводи повертаються в рівновагу, обороти збільшуються. Холостий хід слід відрегулювати до тих самих параметрів, які використовувалися при запуску; наприклад, 1800 об/хв.
Далі механік повинен виконати ту ж процедуру для вуглеводів 3 і 4; знову встановіть обороти за потреби.
Остаточне коригування відбувається між вуглеводами 2 і 3. Це коригування призведе до балансу двох банків вуглеводів (один і два, три і чотири).
Коли вуглеводи збалансовані, налаштування холостого ходу слід повернути до нормального; зазвичай 1100 об/хв.
Примітки
- Yamaha, оснащені YICS (Yamaha Induction Control System), є незвичайним корпусом і потребує спеціального інструменту для їх балансування.
- Деякі японські чотирициліндрові машини не мають однакової кількості вакууму на кожному циліндрі. Ця установка призначена для компенсації дещо різної робочої температури між циліндрами, які піддаються впливу повітряного потоку (один і чотири), і циліндрами всередині (два і три). Перед балансуванням вуглеводів механіки повинні перевірити свої посібники з магазину.
- Після перебудови набору багатоциліндрових карбюраторів баланс відкриття затвора (або клапана-метелика) можна встановити статично на лавці за допомогою методу льодяника.
