Якщо ваш Ford Expedition Eddie Bauer 2000 року випуску зісковзне під час з’їзду з зупинки, він цокає, коли ви кладете його заднім ходом або гасне, коли ви під’їжджаєте до стоп-сигналу або знаку, можливо, у вас проблема з автоматом спосіб передавання. Більшість посібників, таких як Chilton, не допоможуть вам поставити діагноз. Замість цього вам потрібно буде ознайомитися з книгою Motors Manual Transmission у бібліотеці, щоб отримати поглиблену інформацію.
Електронні проти Механічний
Якщо ви нещодавно промивали свою коробку передач і замінили її на чистий фільтр і рідину, а також якщо запобіжники і тестування реле під приладовою панеллю та в моторному відсіку в порядку, цілком імовірно, що ваша проблема з трансмісією є електронний а не механічні.
Електронні трансмісії керуються комп’ютером, інакше відомим як модуль керування силовим агрегатом (PCM). Усунення несправностей PCM є складною роботою, яка вимагає спеціального тестового обладнання, якого немає у середнього майстри, і не є економічно вигідним для нього. Однак можна з’ясувати, що не так, щоб мати гарне уявлення про те, що сказати своєму механіку, коли ви привозите свою експедицію на обслуговування.
Опис електронної системи
Модуль керування силовим агрегатом (PCM) та його мережа введення/виведення керують такими операціями передачі:
- Час зміни
- Тиск у лінії (відчуття зсуву)
- Робота зчеплення гідротрансформатора. Управління трансмісією відокремлено від стратегії керування двигуном в модулі керування силовим агрегатом, хоча деякі вхідні сигнали є спільними. При визначенні найкращої стратегії роботи трансмісії керує трансмісія модуль використовує вхідну інформацію від певних датчиків, пов’язаних з двигуном і вимогою водія перемикачі.
Використовуючи всі ці вхідні сигнали, модуль управління силовим агрегатом може визначити, коли час і умови є правильні для зміни, або коли застосувати або відпустити зчеплення гідротрансформатора. Він також визначить найкращий тиск у магістралі, необхідний для оптимізації відчуття перемикання. Для досягнення цієї мети модуль керування силовим агрегатом використовує шість вихідних соленоїдів для керування роботою трансмісії.
Поганий соленоїд
Коли ваш Ford Expedition зупиняється, так само, як це було б, якби він мав механічну коробку передач і ви якщо не натиснути зчеплення, це ознака того, що один з соленоїдів несправний або зник поза. Зазвичай винуватцем є поганий соленоїд управління гідротрансформатором (TCC).
Ось короткий опис кожного з датчиків і виконавчих механізмів, які використовуються PCM для роботи передачі:
- Датчик масової витрати повітря (MAF) вимірює масу повітря, що надходить у двигун. Вихідний сигнал датчика MAF використовується модулем управління силовим агрегатом для обчислення ширини імпульсу форсунки. Для стратегій трансмісії датчик MAF використовується для регулювання електронного контролю тиску (EPC), перемикання передач і планування зчеплення гідротрансформатора.
- Датчик положення дросельної заслінки (TP) являє собою потенціометр, встановлений на корпусі дросельної заслінки. Датчик TP визначає положення дросельної заслінки і надсилає цю інформацію в модуль керування силовим агрегатом. Датчик TP використовується для планування зміни, електронного контролю тиску та TCC.
- Датчик IAT встановлений у вихідній трубці повітроочисника. Датчик IAT також використовується для визначення тиску електронного контролю тиску (EPC).
- Роботою трансмісії керує модуль управління силовим агрегатом. Багато вхідних датчиків надають інформацію модулю керування силовим агрегатом. Потім модуль керування силовим агрегатом керує приводами, які визначають роботу трансмісії.
- Перемикач управління коробкою передач (TCS) - це короткочасний контактний перемикач. Коли перемикач натиснутий, до модуля керування силовим агрегатом надсилається сигнал, щоб дозволити автоматичне перемикання з першої на четверту передачу або лише з першої на третю. Модуль керування силовим агрегатом активізує індикаторну лампу керування трансмісією (TCIL), коли перемикач вимкнено. TCIL вказує, що режим скасування перевантаження активований (індикатор увімкнений), а ланцюг електронного контролю тиску (EPC) замикається (лампа блимає) або відстежується несправність датчика.
- Програмований модуль спідометра/одометра (PSOM) отримує вхідні дані від антиблокувального датчика заднього гальма. Після обробки сигналу PSOM передає його на PCM і модуль регулювання швидкості.
- Швидкість валу турбіни (TSS) датчики магнітного датчика, який надсилає PCM інформацію про швидкість обертання блоку циліндра бегового зчеплення Датчик TSS встановлений зовні на верхній частині коробки передач випадок. PCM використовує сигнали датчика TSS, щоб допомогти визначити тиск EPC, плануючи роботу муфти гідротрансформатора (TCC).
- Датчик швидкості обертання вихідного валу (OSS) — це магнітний датчик, який надає інформацію про швидкість обертання вихідного валу трансмісії в модуль керування силовим агрегатом. Датчик OSS встановлений зовні на верхній частині корпусу подовжувача коробки передач. YCM використовує сигнал датчика OSS, щоб допомогти визначити тиск EPC, розклад перемикання і роботу муфти гідротрансформатора (TCC).
- Модуль керування трансмісією керує роботою трансмісії через три соленоїди перемикання ввімкнення/вимкнення, один соленоїд перемикання з широтно-імпульсною модуляцією (PWM) і один соленоїд перемикання змінної сили. Ці соленоїди та датчик температури трансмісійної рідини розміщені в корпусі електромагніту трансмісії. Всі вони є частиною електромагніту коробки передач і не замінюються окремо.
- Датчик температури трансмісійної рідини (TFT) розташований на корпусі електромагніту в піддоні коробки передач. Це чутливий до температури прилад, який називається термістором. Значення опору датчика температури трансмісійної рідини буде змінюватися при зміні температури. Модуль керування трансмісією контролює напругу на датчику температури трансмісійної рідини, щоб визначити температуру трансмісійної рідини. Модуль керування силовим агрегатом використовує цей сигнал, щоб визначити, чи потрібен графік зміни холодного запуску. Розклад перемикання на холодному запуску знижує швидкість перемикання, щоб забезпечити кращу роботу холодного двигуна. Модуль керування силовим агрегатом також використовує вхід датчика температури трансмісійної рідини для регулювання електронного тиск контролю тиску для температурного впливу та для запобігання роботи муфти гідротрансформатора під час прогріву період.
- Соленоїд вибіжного зчеплення забезпечує управління вибігом зчеплення шляхом перемикання клапана перемикання вибіжного зчеплення. Соленоїд активується натисканням перемикача керування трансмісією або вибором діапазону 1 або 2 за допомогою важеля перемикача діапазону трансмісії. У MANUAL 1 і 2 бегове зчеплення керується соленоїдом, а також гідравлічно як надійний захист для забезпечення гальмування двигуном. При задньому ході бегове зчеплення керується гідравлічно, а соленоїд не включений.
- Соленоїд муфти гідротрансформатора (TCC) забезпечує управління муфтою гідротрансформатора шляхом перемикання регулюючого клапана зчеплення гідротрансформатора, щоб включити або відпустити муфту гідротрансформатора.
- УВАГА: Електронний контроль тиску (EPC) електромагнітного електромагніта тиску, що виходить від електромагніту змінної сили, НЕ регулюється. Будь-яка модифікація електромагнітного електромагнітного контролю тиску може призвести до анулювання гарантії на трансмісію. EPC - це соленоїд зі змінною силою. Соленоїд із змінною силою є електрогідравлічним приводом, що поєднує в собі електромагнітний і регулюючий клапан. Він забезпечує електронний контроль тиску, який регулює тиск у лінії передачі та тиск модулятора лінії. Це здійснюється шляхом створення зусиль опору до ланцюгів основного регулятора та лінійного модулятора. Ці два тиски контролюють тиск укладання зчеплення.
- Соленоїди перемикання SSA і SSB забезпечують вибір передачі з першої по четверту, регулюючи тиск у трьох клапанах перемикання.
- Цифровий датчик діапазону трансмісії розташований на зовнішній стороні коробки передач на важелі ручного керування. Датчик завершує ланцюг запуску в режимі «Паркувати» і «Нейтраль», ланцюг лампи заднього ходу в режимі «Задній хід» і ланцюг датчика нейтралі для управління GEM при низькому залученні 4 x 4. Датчик також відкриває/замикає набір з чотирьох перемикачів, які контролюються PCM для визначення положення ручного важеля (P, R, N, (D), 2, 1).
- Перемикач діапазону 4x4 low (4x4L) розташований на кришці роздавальної коробки. Він дає індикацію, коли система передач роздавальної коробки 4x4 знаходиться в низькому діапазоні. Модуль керування силовим агрегатом потім змінює графік зміни для роботи 4x4L.
- Перемикач положення педалі гальма (BPP) повідомляє модулю управління силовою трансмісією, коли гальма задіяні. Муфта гідротрансформатора розмикається при натисканні гальм. Перемикач BPP замикається при натисканні гальм і відкривається, коли вони відпускаються.
- Електронне запалювання складається з датчика положення колінчастого вала, двох чотирьох баштових котушок запалювання та модуля керування силовим агрегатом. Модуль управління запалюванням передає інформацію про положення колінчастого вала від датчика положення колінчастого вала до модуля управління запалюванням. Модуль управління запалюванням генерує сигнал підбору профілю запалювання (PIP) (обороти двигуна) і відправляє його в PCM. PIP є одним із вхідних даних, які PCM використовує для визначення стратегії трансмісії, керування перемиканням передач з широкою відкритою дросельною заслінкою (WOT), керування зчепленням гідротрансформатора та тиску EPC.
- Датчик системи запалювання розподільника (DI) посилає сигнал на модуль управління силовою трансмісією, що вказує частоту обертання двигуна та положення колінчастого вала.
- Електромагнітне зчеплення спрацьовує, коли реле тиску циклічного перемикання замикається. Перемикач розташований на всмоктувальному акумуляторі/сушарці. Замикання вимикача замикає ланцюг до муфти і втягує його в зачеплення з приводним валом компресора. Коли муфта кондиціонера включена, EPC регулюється PCM, щоб компенсувати додаткове навантаження на двигун.
- The датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP). сприймає атмосферний тиск для отримання електричного сигналу. Частота цього сигналу змінюється залежно від тиску у впускному колекторі. Модуль керування силовим агрегатом відстежує цей сигнал для визначення висоти. Потім модуль керування силовим агрегатом налаштовує графік перемикання 4R100 і тиск EPC для висоти. На дизельних двигунах датчик абсолютного тиску в колекторі вимірює тиск наддуву. Модуль керування силовим агрегатом відстежує цей сигнал і регулює тиск EPC.
