The Honda NC700X (7499 доларів США) стала несподіванкою для Японський виробник, залучаючи нових клієнтів до бренду завдяки своїй доступності стартова ціна і доступна автоматична коробка передач з подвійним зчепленням. Але чи можна формулу перевести у формат круїзера? Здається, Honda так вважає, завдяки нещодавно представленому CTX700, велосипеду, який використовує силовий агрегат NC700X і застосовує його до нижнього, більш зручного для вулиці кузова. Ці два варіанти доступні в оголеній формі (CTX700N за 6 999 доларів США) або у версії з обтічником (CTX700 за 7 799 доларів США), ці два варіанти можуть комплектуватися ABS і коробкою передач з подвійним зчепленням за додаткові 1000 доларів. Але чи дає це CTX700 таку ж магію, яка зробила NC700X історією успіху продажів? Читайте далі.
Товари: більш низька і більш низька інтерпретація
Незважаючи на те, що він не дуже наповнений характером, двигун NC700X, який був пересаджений у CTX700, має багато чого для цього. Зміщення 680 куб.см і нахилення вперед на 62 градуси для нижчого центру ваги і кращої керованості, млин CTX700 оцінюється в 64 милі на галлон, що дозволяє оцінювати запас ходу в 202 милі, або на 32 милі менше, ніж у NC700X.) Цей двигун працює в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач. трансмісія базової моделі (6 999 доларів США для CTX700N або 7 799 доларів США CTX700), або трансмісія з подвійним зчепленням у комплекті з ABS за додаткову плату грандіозний Як і у NC700X, версію DCT можна перемикати автоматично або за допомогою кнопок «Вгору» та «Вниз» на лівій ручці. Режим «Спорт» дозволяє використовувати більш агресивні схеми перемикання.
Висота сидіння CTX становить 28,3 дюйма (на 4,4 дюйма нижче, ніж у NC700X), а підніжки, встановлені від середини до спереду, забезпечують позу сидіння, схожу на круїзер, ноги вперед. Передня вилка діаметром 41 мм забезпечує хід 4,2 дюйма, а задній амортизатор Pro Link забезпечує 4,3 дюйма. Споряджена маса становить 494 фунти і 516 фунтів з установкою ABS і DCT.
У дорозі: легко, свіжо
Якщо ви випробували їзду на Honda NC700X і виявили, що висота сідла 32,7 дюйма занадто висока для вашої рами, ви, ймовірно, побачите, що CTX700 відчуває себе набагато доступнішим і вселяє впевненість. Мій тестер представляв собою модель DCT/ABS з аксесуарами, оснащену сідельними сумками, спинкою та ручками з підігрівом, і знадобився деякий час, щоб пристосуватися до конструкції автоматичної коробки передач без зчеплення, що вимагає натисненням кнопки на правій ручці, щоб вибрати «Drive», який можна перемкнути в більш агресивний «Спорт» автоматичний режим або ручне перемикання за допомогою кнопок на лівій ручці для перемикання на більшу передачу або перемикання на низькі передачі. Система серйозно сприймає команди водія: в ручному режимі двигун підскакує на оборотах обмежувач, якщо вам не вдається перейти на більшу передачу, який показує, що Honda не боїться залишити (деяку) контроль у водія руки.
Якщо ви досвідчений мотоцикліст, відчуття від їзди з коробкою передач з подвійним зчепленням є трохи сюрреалістичним; На відміну від скутера, який має безступінчасту трансмісію, перемикання передач у CTX700 відбувається з чітким клацанням, незважаючи на те, що передача потужності відбувається плавно і без зусиль. Коробка передач перемикає передачі відносно інтуїтивно, хоча ще трохи звикає до того, що під час їзди неможливо схопитися за важіль зчеплення.
Після того, як ви подолаєте шок від автоматичної коробки передач, CTX700 їде як комфортний, легко маневрений велосипед, незважаючи на його відносно велику площу. Керування легким та інтуїтивно зрозумілим, і навіть незважаючи на те, що його ергономіка, спрямована вперед, зазвичай не пов’язана з Налаштування, зручні для початківців, це велосипед, який заохочує новачків перекидати ногу через сідло та насипатися на миль. Думайте про нього як про крейсер середнього розміру, еквівалент його побратима NC700X, з більш спокійною компоновкою та менш інтенсивним, схожим на пригоду. На швидкості на шосе мій аксесуар CTX700, обладнаний вітровим склом, все ще створював деякий вітер на шолом і гомілки, що робить його скоріше середньошвидкісною машиною для поїздок на роботу, ніж цілковитою великою дистанцією tourer. Тим не менш, його комфорт і маневреність все ще є перевагами - і вибором - з огляду на його крейсерські претензії.
Нижня лінія
З його м’яким двигуном, відносно простою конструкцією та туманною категоризацією (чи це круїзер? стандарт? обидва?), Honda CTX700 2014 року може здатися не таким новаторським велосипедом, як NC700X – і багато в чому це не так. Але для мотоцикла, який починається від 7000 доларів і пропонує автоматичну коробку передач і ABS за додаткові 1000 доларів, CTX700 стає видатним у сфері велосипедів, які коштують дорожче і пропонують менше. Можливо, це не самий харизматичний мотоцикл на ринку, але для відносно молодих гонщиків, які шукають доступний, легкий у їзді мотоцикл, Honda знову відкриває новий ґрунтуючись на нестандартному мисленні та створенні чогось достатньо простого, щоб заробити собі міцне місце в дедалі складнішій для заповнення ніші велосипедів, про яку ми ніколи не знали. необхідний.
Хто повинен купити Honda CTX700?
Мотоциклісти, які не бояться зайняти туманну нішу модернізованих, доступних круїзерів, оснащених можливостями для подорожей.
