У 2012 році корпорація Lehr випустила дві моделі пропанового двигуна підвісний двигун: двигуни на 5 і 2,5 кінських сил. Доступні як у стандартних версіях з коротким, так і з довгим валом, ці 4-тактні підвісні мотори можна використовувати на будь-якому човні, для якого потрібні такі рівні потужності. (Повідомляється, що більші моделі знаходяться в розробці.) Вони пропонують ряд переваг перед стандартними підвісними двигунами з бензиновим двигуном, але за ціною приблизно однакові.
Хоча ці підвісні двигуни є новими продуктами, Lehr створює відзначені нагородами двигуни з пропановим двигуном за деякий час і завоювала репутацію якісних продуктів, які також корисні для середовище. Їхні інші продукти, що працюють на пропані, включають газонокосарки, очисники від бур’янів та повітродувки/пилососи. Засновник Lehr, Бернардо Хорхе Герцер, є ліцензованим капітаном судна з десятиліттям морського досвіду, який на власні очі бачив екологічні проблеми, викликані бензиновими двигунами.
Цей огляд заснований на тестуванні та використанні моделі 5 HP. Очікується, що модель з потужністю 2,5 л.с. буде працювати аналогічно при своїй номінальній потужності.
Технічні характеристики підвісного мотора Lehr 5 HP:
- 15-дюймовий короткий або 20-дюймовий довгий вал
- Об'єм: 112 куб
- Вага: 49,6 фунтів (короткий), 52,8 фунта (довгий)
- Перемикання передач: вперед-нейтраль-назад
- Ручний тяговий запуск
- Карбюратор без дроселів
- Паливний бак: 16,4 "кемпінгова пляшка" з пропаном або зовнішній пропановий бак
Особливості та переваги
- Легко запускається на холодному або теплому без дроселя
- Усуває проблеми з бензином з 10% етанолом (наприклад, використання консервуючих добавок для запобігання нормальному руйнуванню з часом)
- Без змішування масла з бензином (у 2-тактних підвісних моторах)
- Немає забруднення свічок запалювання або заливання двигуна
- Зручність використання недорогих (перезаправних) пляшок пропану, вставлених безпосередньо в корпус підвісного двигуна (або більший зовнішній бак)
- Немає диму, вихлопних газів і запахів бензину
- Немає необхідності фільтрувати паливо
- Пропан легкодоступний і, як правило, дешевший за бензин
- Менше шкідливих викидів – краще для навколишнього середовища
Тестування та огляд
Придбаний у коробці, 5 HP потрібно було додати тільки масло для картера. Зі стандартною пропановою пляшкою Coleman, вкрученою в її штуцер у корпусі, двигун запустився друге потягування (пізніше у використанні він завжди починався при першому потягуванні, як тільки пропан надав тиск система). Він був тихим, як будь-який новий 4-тактний двигун, і працював дуже плавно на будь-яких обертах.
Оскільки інструкція з експлуатації не прописувала період або процес обкатки, як у випадку з іншими новими підвісними двигунами, зателефонував до Lehr пояснив, що не було потрібно спеціального обкатки, оскільки кожен підвісний двигун був достатньо випробуваний на заводі раніше Доставка.
Хоча підвісний двигун потужністю 5 л.с. часто використовується для приводу човни або невеликого алюмінієвого човна, ця модель була протестована на 19-футовому вітрильнику West Wight Potter 19. Цей човен важить 1225 фунтів і має максимальну швидкість корпусу близько 5,5 вузлів. Lehr 5 HP легко штовхав його зі швидкістю 5 вузлів при економному паливному наполовину або менше. Очікується, що цей підвісний двигун буде працювати на будь-якому судні, а також на будь-якому бензиновому двигуні потужністю 5 л.
Інші повідомили, що двигун може тягнути 12-футовий алюмінієвий чолик приблизно з тією ж швидкістю, а витрата палива на половину дросельної заслінки досягає 24 миль на галлон. На повному газі, як і з бензиновим підвісним двигуном, ефективність палива різко падає, аж до 3 миль на галлон.
Загалом, цей невеликий двигун дуже вражає функціонуванням і простотою використання, і в перший сезон використання не виникало жодних проблем.
Недоліки пропану
У пропану як палива немає недоліків, оскільки він кращий для навколишнього середовища і має ряд переваг перед бензином, але користувач повинен знати про дві практичні проблеми.
По-перше, оскільки пропан важчий за повітря, паливо не слід зберігати всередині човна, де в разі витоку воно може заповнити закритий простір і стати небезпечним для вибуху. Маленькі пляшки з пропаном легко зберігаються в кабіні човна або на відкритому просторі, а більші судно-пропанові ємності створені для зберігання на вулиці, тому немає причин ставити їх нижче. Власник просто повинен пам’ятати про цей ризик.
Друга практична проблема, особливо для човнів, які використовують менші пропанові пляшки табірного розміру, полягає в тому, що важче, порівняно з бензиновими підвісними, оцінити залишок палива. Якщо пляшка порожня, її можна замінити менш ніж за 30 секунд, але якщо один на човні в зоні мілин, сильні течії або інші небезпеки, навіть цей короткий час може бути занадто довгим, щоб дозволити човну дрейфувати без нагляду під час зміни паливо. Проте переконатися, що ви ніколи не здивуєтеся в такій ситуації, так само легко, як знати витрату палива судном і відстежувати час для оцінки залишку палива. За допомогою простих кухонних ваг перед запуском можна визначити, скільки палива залишилося в частково повній пляшці. Кілька таких маленьких пляшок легко тримати на борту, щоб не вичерпатися. Доступний адаптер для заправки більшості пляшок із більшого пропанового бака, наприклад стандартного 20-фунтового бака, який використовується в більшості домашніх грилів.
Висновки
Я ні про що не шкодував з тих пір, як почав використовувати підвісний двигун Lehr, і без вагань рекомендував би його. Оскільки пропанові пляшки використовуються на багатьох грилях і плитах для човнів, вони легко доступні в багатьох магазинах на березі моря та пристані. Ймовірно, вам потрібно буде спланувати заздалегідь, якщо ви будете подорожувати на великі відстані в невідомих водах, але для звичайного користувача підвісного мотора з 5 л.с. це не проблема. І це добре, особливо як моряк, який якомога менше запускає двигун, завдавати якомога менше шкоди навколишньому середовищу.
Якщо ви купуєте пропановий підвісний двигун і вирішите використовувати більший зовнішній резервуар для пропану, обов’язково придбайте такий зі скловолокна.
