Усі автомобілі до 1975 року або близько того використовували точкову систему запалювання. Після 1975 року більшість автомобілів перейшли на електронну системи запалювання. В основному, електронні запалювання були «покращеними точками». Принципи були ті ж, і це спростило систему запалювання.
Основна система запалювання складається з котушки запалювання, точок, конденсатора, дистриб'ютор, і свічки. У цю систему також може бути включений баластний резистор. Коли всі ці частини з’єднані та працюють належним чином, ми отримаємо іскру, необхідну для роботи двигуна. Тепер, що це за частини і що вони роблять?
Огляд частин
Котушка запалювання
Ця частина створює високу напругу (до 40 000 вольт) для свічок запалювання з низької напруги, яка подається до неї від акумулятор. Спосіб а Котушка запалювання робота полягає у фізичних властивостях електричного струму. Коли струм протікає через провідник, він створює магнітне поле навколо провідника. І навпаки, коли провідник рухається через магнітне поле, у провіднику буде індукована напруга. Котушка використовує переваги цих принципів індуктивності, намотуючи одну котушку поверх іншої навколо залізного сердечника. Змінна напруга в первинній обмотці служить «рухом», необхідним для індукування напруги у вторинній обмотці. Напруга в будь-якій обмотці пропорційна кількості котушок в індуктивності; якщо у вторинній є більше витків, його індукована напруга буде вище напруги в первинній.
Коли точки змикаються, струм через первинну обмотку збільшується від нуля до максимуму експоненціально, спочатку швидко, потім сповільнюючи, коли струм досягає свого максимального значення. При низьких оборотах двигуна точки замикаються досить довго, щоб дозволити струму досягти більш високого рівня струму. На більших швидкостях точки відкриваються раніше, ніж течія встигає досягти цього максимального рівня. Насправді, на дуже високих швидкостях струм може не досягти достатньо високого рівня, щоб забезпечити достатню іскру, і двигун почне пропускати. Цей струм, що проходить через котушку, створює магнітне поле навколо котушки. Коли точки відкриваються, струм через котушку порушується, і поле руйнується. Коллапсующее поле намагається підтримувати струм через котушку. Без конденсатора напруга в точках підніметься до дуже високого значення, і виникне дуга.
Окуляри
Точки запалювання — це набір електричних контактів, які вмикають і вимикають котушку в потрібний час. Точки відкриваються і закриваються механічною дією, що штовхають на них лопаті валу розподільника. Точки мають важку роботу, перемикаючи до восьми ампер струму багато разів на секунду на швидкості шосе. Дійсно, як двигун швидкість збільшується, ефективність системи запалювання знижується, завдяки проблемам з нагріванням і основним електричним законам. Це зниження ефективності має серйозний вплив на іскрову напругу і призводить до поганої швидкості, неповного згоряння та інших проблем з керованістю.
Конденсатор
Ті самі принципи індуктивності створюють свого роду парадокс, тому що коли точки відкриваються і магнітне поле руйнується, воно також індукує струм в первинній обмотці. Це не дуже багато, оскільки в первинній обмотці всього кілька обмоток, але цього достатньо, щоб перескочити невеликий повітряний зазор, наприклад, між точками, що тільки що відкриваються в розподільнику. Цієї крихітної іскри достатньо, щоб роз’їдати метал від точок, і ви «спалите» очки. Він запобігає виникненню дуги в точках і запобігає руйнуванню ізоляції котушки, обмежуючи швидкість зростання напруги в точках.
Баластний резистор
Це електричний резистор, який вмикається і вимикається напругою живлення на котушку запалювання. Баластний резистор знижує напругу після запуску двигуна, щоб зменшити знос компонентів запалювання. Це також значно полегшує запуск двигуна, ефективно подвоюючи напругу, що подається на котушку запалювання, коли двигун запускається. Не всі виробники автомобілів використовували баластний резистор у своїх системах запалювання, тому вам слід перевірити, чи є у вас.
Заміна точок
Тепер, коли ми знаємо, що таке деталі і для чого вони призначені, давайте поговоримо про їх заміну. Заміна точок і конденсатора дуже проста. Все, що вам потрібно для заміни точок, — це деякі основні інструменти, магнітна викрутка, щупи та вимірювач витримки.
Спочатку видаліть старі точки і конденсатор. Використовуйте магнітну викрутку, щоб відкрутити гвинти. Витягнувши їх, встановіть нові, але не затягуйте точки повністю, а просто щільно притисніть їх. Більшість нових точок поставляються з невеликою ампулою жиру. Переконайтеся, що ви очистили розподільний кулачок і нанесли цю мастило. Якщо в комплекті немає жиру, скористайтеся невеликою кількістю білої літієвої мастила. Це не дасть тертям зношуватися за півтора тижні.
Встановлення розриву між точками
Отримання найкращого розриву між точками є важливим для належної роботи та надійності двигуна. Встановіть точки занадто широко і свічки не отримує достатньо соку. Розмістіть їх занадто близько, і двигун буде працювати нормально протягом кількох миль… до тих пір, поки точки не згорять без використання.
Більшість автомобілів мають точковий зазор приблизно 0,019 дюйма або товщину сірникової коробки. Деякі з них встановлені вище або нижче, тому перевірте свій посібник, щоб переконатися. Щоб виміряти точковий зазор, потрібен набір щупів. Регулювання розриву між точками – простий процес, але потрібна певна практика, щоб навчитися робити це належним чином. Спочатку переконайтеся, що блок для тертя знаходиться у верхній точці одного з кулачок. Якщо це не так, вам доведеться трохи повернути двигун, щоб повернути кулачок.
Після того, як у вас буде тертя, ви можете виміряти точковий зазор. Відкрутіть гвинт, який тримає стаціонарний точковий кронштейн до опорної плити. Не повністю, достатньо лише для того, щоб ви могли зрушити кронштейн, вставивши наконечник викрутки та покрутивши його. Регулювання — справа проб і помилок. Трохи перемістіть нерухому точку, якщо вона була занадто близько, затягніть фіксуючий гвинт (не дуже туго) і виміряйте зазор. Якщо все ще не так, спробуйте ще раз. Якщо точки правильно відрегульовані, щуп повинен мати легке опір. Тут стають у нагоді практика і терпіння.
Кут перебування
Кут витримки – це кількість градусів повороту кулачка/розподільника, протягом яких точки замикаються. Під час кожного оберту кулачка/розподільника точки повинні відкриватися і закриватися один раз для кожного циліндра. Точки повинні залишатися закритими достатньо довго, щоб дозволити первинному струму котушки досягти прийнятного значення, і відкритими достатньо довго, щоб розрядитися та утворити іскру.
Багато механіків люблять перевіряти вимірювання витримки за допомогою вимірювача витримки після встановлення точок. Деякі кажуть, що не потрібно. Але це хороший спосіб перевірити розрив точок і переконатися, що він правильний.
Таких механізмів багато встановлюйте точки за допомогою зупинки. Це цілком прийнятний і точний спосіб коригування точок. Насправді, більшість ковпачків розподільників GM мають маленькі дверцята, які дають доступ до точок, щоб можна було регулювати перебування під час роботи двигуна. На двигунах, які не мають такого доступу, вам потрібно бути трохи креативнішими. Те, що ми робимо зніміть всі свічки запалювання від двигуна, налаштуйте точки, увімкніть ключ і закрутіть двигун, одночасно регулюючи затримання точки. Після того, як він встановлений, ми блокуємо їх і закінчуємо налаштування.
Коли ми встановлюємо витримку, специфікація задається у вигляді діапазону. Ми завжди встановлюємо витримку на нижній кінець діапазону. Таким чином, у міру зношування точок, витримка залишається в діапазоні.
Ну ось і все. Зробити це не так вже й складно. І якщо ваша машина має подвійні точки, не лякайтеся. Просто розглядайте їх як окремі точки під час їх налаштування, і все буде добре.
