Двигун внутрішнього згоряння (ДВС) вашого автомобіля, по суті, є повітряним насосом, який втягує повітря через впускну систему і випускає його через систему випуску. Потужність двигуна визначається припливне повітря кількість, що контролюється дросельною заслінкою. До кінця 1980-х корпусом дросельної заслінки керували тросом, підключеним безпосередньо до педалі акселератора, завдяки чому водій безпосередньо контролював швидкість і потужність двигуна. Системи круїз-контролю також були підключені кабелем до дросельної заслінки, регулюючи оберти двигуна за допомогою електронного або вакуумного двигуна. У 1988 році з'явилася перша система електронного керування дросельною заслінкою (ECT), що ведеться за допомогою дротів. BMW 7 серії був першим з електронним корпусом дросельної заслінки (ETB).
Компоненти електронного керування дросельною заслінкою
Електронна система управління дросельною заслінкою включає педаль акселератора, модуль ETC і корпус дросельної заслінки. Педаль акселератора виглядає так само, як і завжди, але змінилася її взаємодія з дросельною заслінкою. Трос дросельної заслінки був замінений датчиком положення акселератора (APS), який визначає точне положення педалі в будь-який момент, передаючи цей сигнал модулю ETC.
Коли вперше з’явилося електронне управління дросельною заслінкою, воно супроводжувалося власним модулем ETC. Практично всі сучасні транспортні засоби мають інтегрований електронний контроль дросельної заслінки в модулі керування двигуном (ECM), що спрощує встановлення, програмування та діагностику.
Електронний корпус дросельної заслінки виглядає як типовий корпус дросельної заслінки. Він оснащений електронним сервомотором або кроковим двигуном і датчиком положення дросельної заслінки (TPS) замість кабелів. Дані TPS в реальному часі підтверджують фактичне положення дросельної заслінки для модуля ETC.
Як працює електронне керування дросельною заслінкою
У найпростішому випадку модуль ETC зчитує вхідні дані з APS і передає інструкції серводвигуна на корпус дросельної заслінки. В основному, коли водій натискає педаль газу на 25%, ETC відкриває ETB до 25%, а коли водій відпускає педаль газу, ETC закриває ETB. Сьогодні електронна функція керування дросельною заслінкою є більш складною та функціональною, що має ряд переваг Інтеграція та програмування ETC.
- Контроль повітря холостого ходу: Обороти на холостому ходу двигуна необхідно відрегулювати з урахуванням навантаження і температури двигуна. Деякі транспортні засоби з ETC не використовують клапан регулювання холостого ходу (IAC) або вакуумний перемикач холостого ходу, але регулюють швидкість холостого ходу двигуна за допомогою ETB.
- Круіз контроль: Сучасні електронні системи керування дросельною заслінкою керують швидкістю автомобіля електронним шляхом з додатковими програмними входами від VSS (датчик швидкості автомобіля), положення перемикання та встановлену швидкість. Адаптивний круїз-контроль додає додаткові вхідні сигнали від датчиків, наприклад, від систем RADAR, LIDAR або SONAR.
- Контроль тяги: Використовуючи інші датчики, такі як VSS, індивідуальний WSS (датчик швидкості колеса) і положення перемикання, ETC може модулювати потужність двигуна, щоб зменшити прокручування коліс, наприклад, при прискоренні на поверхнях з низьким зчепленням, наприклад, сніг, лід або гравій.
- Електронний контроль стабільності: На вищих швидкостях, відстежуючи датчики VSS, WSS, g-force та рискання, ETC може модулювати вихідну потужність двигуна для покращення стабільності автомобіля.
- Системи перед зіткненням: Використовуючи вхід від системи перед зіткненням (PCS), електронне управління дросельною заслінкою може знизити потужність двигуна, якщо аварія буде неминучою.
- Управління обертами трансмісії: На деяких автомобілях зі спортивними коробками передач ETC може використовувати частоту обертання двигуна (RPM), положення перемикання, VSS та інші датчики, щоб узгодити частоту обертання двигуна з передбачуваною передачею. У механічній коробці передач це зазвичай модулюється водієм, наприклад, натисканням на педаль газу під час a перемикання на нижню передачу, але в автомобілі ETC «засвічування дросельної заслінки» ідеально синхронізовано з перемиканням на нижню передачу для більш швидкого та плавного перемикання передача потужності.
Типові проблеми електронного керування дросельною заслінкою
Електронне управління дросельною заслінкою є складнішим і дорожчим, ніж старі системи з тросовим приводом, але воно, як правило, служить довше — принаймні десять років. Проте є кілька симптомів, які можуть свідчити про проблему в системі ETC.
Деякі APS і TPS на основі резисторів з часом можуть зношуватися, що призводить до «порожніх плям» в сигналі, де опір або напруга раптово зростають або падають. Звичайно, програмування ETC розглядає ці місця як несправність, що переводить всю систему в режим відмови. Якщо перезапуск автомобіля «вирішує» проблему, це може бути пов’язано з періодичною несправністю APS або TPS. Ослаблені дроти або роз'єми також можуть імітувати подібну проблему.
Якщо перевірити лампу двигуна з’являється кілька кодів, пов’язаних з ETC, які звертаються до системи. У цьому випадку може здатися, що автомобіль «працює нормально», і в цьому випадку, ймовірно, несправність пов’язана з резервним ланцюгом – деякі Системи ETC використовують паралельні схеми APS і TPS для самотестування та резервування відмов, тому ви все ще можете їздити. У деяких випадках ви можете відчувати обмеження потужності двигуна або швидкості транспортного засобу, і в цьому випадку ETC перейшов у режим обмеженої роботи.
Як самороб, ви можете перевірити дроти, роз’єми та напругу датчика, але все глибше, можливо, доведеться довірити професіоналам. Будь-яку перевірку напруги слід проводити тільки за допомогою високоомного цифрового мультиметра (цифрового мультиметра), щоб запобігти можливому пошкодженню чутливої електроніки.
Чи безпечно електронне керування дросельною заслінкою?
Навряд чи можна згадати про ETC, не згадуючи про відкликання Toyota UA (ненавмисне прискорення), яке торкнулося близько 9 мільйонів автомобілів у всьому світі. Імовірно, несправності ETC призвели до того, що транспортні засоби раптово вийшли з-під контролю. Правові слідчі стверджують, що виявили понад 2000 випадків UA, що спричинили незліченні аварії, сотні травми та майже 20 смертей, також стверджуючи, що вони були викликані несправностями в ETC Toyota системи.
все-таки глибше розслідуванняNHTSA та NASA (Національне управління безпеки дорожнього руху та Національне управління з аеронавтики та космічного простору) не виявили несправностей у жодному з транспортних засобів. Обидва ці розслідування показали, що ці аварії були спричинені неправильним використанням педалі або защемленням килимків.
У будь-якому випадку, Toyota продовжила вдосконалювати стандарти встановлення килимків і форми педалі акселератора, а також додала програмування гальмівно-дросельної заслінки (BTO)., який зменшує потужність двигуна у випадку, якщо педалі гальма та акселератора натискаються одночасно. Це схоже на систему, яку деякі інші автовиробники вже впровадили у свої власні ETC системи, і є обов’язковим для всіх транспортних засобів, обладнаних ETC, тобто майже для кожного окремого транспортного засобу з 2012 року.
