Хоча перше, що спадає на думку більшості шанувальників Формула 1Виснажливий графік подорожей по всьому світу може бути виснажливою роботою, з якою водії стикаються в цей період, герої за кермом сміються з цього.
«Для водія це не так вже й складно — тільки в тому сенсі, що ви більше днів перебуваєте поза домом і якщо ви мати сім’ю, це важче – але справжні герої тут – команди», – сказав Педро де ла Роса, водій HRT команда. ''Тому що для нас один до одного – це два тижні; але для команди — механіків, інженерів — це означає, можливо, один місяць. Або для деяких людей навіть два місяці, тому що вони залишаються між ними і роблять два спина до спини».
Дійсно, для багатьох співробітників команди буде період майже безперервної подорожі протягом двох місяців, далеко від свого сімей у Європі, які живуть у готелях, особливо після гоночної серії F1 2012, яка додала сім гонок за дев’ять тижнів до свого тур. Фінальні Гран-прі проходили в Азії, на Близькому Сході та в Північній і Південній Америці, а логістика подорожі найбільшого гоночного шоу на землі була ідеально поставлена.
«Фізично це буде дуже важко для механіків», – сказала Моніша Кальтенборн, тодішній директор команди Sauber, яка базується в Швейцарії; Логістика команди Sauber типова для того, як команди рухаються від гонки до гонки та від континенту до континенту.
Вимоги до роботи в Європі
У Європі, де базуються команди, команди займаються власним транспортом у командних вантажівках, які перетинають континент. Але для інших перегонів 24 машини та весь матеріал з автобудинків і гаражів 12 команд відправляються по всьому світу в шести великих літаках і в сотнях морських ящиків.
Беат Зендер, менеджер команди Sauber, більше 20 років відповідає за логістику команди. Він пояснив, що існує п’ять різних вантажів, які переміщуються морями, щоб охопити всі перегони. Іншими словами, для більшої частини менш важливих матеріалів, таких як кухонне начиння, стільці, столи та прилади і речі, які команда використовує в зонах гостинності під час перегонів, є п'ять різних копій, які ходять навколо світ.
Після гонки в Монці автомобілі, комп’ютери та всі гаражні матеріали були запаковані в ящики механіків, водіїв вантажівок та персоналу гостинності та відправили назад на базу команди в Хінвілі, Швейцарія; опинившись там, машини були оброблені, розібрані та відправлені в Мілан для транспортування у вересні. 13 до Сінгапуру.
У Сінгапурі, на трасі, передовий екіпаж розпочав установку тимчасового загону та гаражів команд у понеділок, вересня. 17, тоді як інша група прибула до Сінгапуру в середу, а потім, після Сінгапуру, матеріали будуть доставлені до Японії для перегонів там у жовтні. 7, а потім через тиждень в Йонгам на Гран-прі.
«Цього року важче, бо так багато гонок», – сказав Цендер. «Більшість нашої команди після Сінгапуру залишається в Азії. Їдемо в Таїланд, 75 відсотків команди; ми їдемо в гарний готель там на тиждень відпочинку. Не було б сенсу, щоб перша група механіків поверталася до Швейцарії, вони приїдуть у вівторок після Сінгапуру і доведеться знову вийти на вулицю в суботу, провівши лише чотири дні вдома і двічі подорожуючи через час зони.''
Кілька місць призначення означають кілька місяців роботи для команд
У типовий рік команди підтримують Гонщики F1 подорожують по всьому світу, але в другій половині кожного сезону вони здійснюють найбільше подорожей — з Таїланду до Японії, а потім до Південної Кореї, а потім назад до Швейцарії.
«І тому це багато роботи», — сказав Цендер. «В ньому задіяно багато людей, в основному вся наша гоночна команда, усі механіки, водії вантажівок, близько 28 осіб, які займаються встановленням, пакуванням та розпакуванням, а також вісім осіб у кейтеринг. На перегони їде 47 оперативних людей, але це без урахування маркетингу, преси, громадського харчування, тож загалом ми 67 осіб їдемо на перегони».
Крім того, кожна команда бере з собою 30 осіб, щоб допомогти з підготовкою до завантаження вантажу — приблизно половина команди на гонці. Зендер описує їхні дні як тривалі, регулярно починаючи з 8 ранку і закінчуючи о 22 вечора, «тому це дуже насичена половина сезону».
Для деяких водіїв ніщо не підготувало їх до такої кількості подорожей і перегонів у кар’єрі.
«Ніколи уві сні», – сказав Жан-Ерік Вернь, новачок у команді Toro Rosso. «Я багато тренувався влітку, і в мене є хороша група людей, які працюють із моєю фізіологією, в основному, як ви говорите з дитиною: «Іди спати, йди їсти, їж це, не їж цього, не роби цього, роби це». І в кінцевому підсумку це матиме велику різницю, я думаю, під час такого період. Тому я досить спокійно ставлюся до цього».
