сплави або сталі; що найкраще для тебе? Обидва типи мають переваги та недоліки для різних видів водіння; але, загалом, якщо ви хочете краси і продуктивності, ви хочете сплав, а якщо ви хочете міцних, недорогих, потворних робочих конячок, вам потрібні сталь.
Литі диски
Легкосплавні диски тепер є стандартними для більшості автомобілів, оскільки вони пропонують як косметичні, так і експлуатаційні переваги. На відміну від сталевих коліс, алюмінієвий сплав можна відливати і обробляти в багатьох різних дизайнах, що надає автомобілям набагато більш індивідуальний вигляд і надаючи власникам можливість налаштувати ще більше. Алюмінієвий/нікелевий сплав набагато легший за сталь і забезпечує більш маневреність і кращий прискорення. Загалом їздити на легкосплавному автомобілі набагато веселіше.
Сплави мають тенденцію згинатися легше, ніж сталь під час ударів з дороги, і мають тенденцію тріскатися, якщо зігнути занадто далеко. Ступінь, до якої легкосплавне колесо є податливим або крихким, значною мірою залежить від того, скільки нікелю додано до алюмінію для виготовлення сплаву – більше нікелю додає ваги і має тенденцію зробити сплав більш крихким, менше означає легше колесо, яке м'якше і має тенденцію більше згинатися легко. Такі конструкційні методи, як лиття або кування під тиском, також впливають на міцність сплаву.
Литі диски може бути полірований, пофарбований, оброблена або хромований; за різними видами обробки слід доглядати по-різному. Вони також вразливі до цілого ряду косметичні пошкодження такі як подряпини бордюрів, корозія в морській воді та кислотні очисники.
Сталеві колеса
Вага коліс, шин, гальм і роторів спеціально називається «неподрессореною вагою», оскільки вона не амортизується пружинами підвіски. Неподресорена вага має набагато більше впливу на те, як автомобіль керує, ніж еквівалентна вага над пружинами, так що навіть невелика зміна ваги може мати великий вплив.
Сталеві колеса важчі за алюмінієві, тому, коли ви ставите сталеві колеса на автомобіль, який мав легкосплавні диски, ви, як правило, виявите, що додаткова вага гальмує прискорення і маневреність, знижує центр ваги автомобіля і загалом робить його їздою більш схожою на танк. Очевидно, що це може бути небажаним для літніх додатків, але взимку ефект може бути значною фізичною та психологічною перевагою. Більш важкі колеса змусять шини сильніше кусати сніг, а під час їзди по снігу, маючи автомобіль з мокрим прискорення і спритність, штучно занижений центр ваги і відчуття міцності і тяжкості можуть бути дуже Гарна річ.
Сталеві диски значно міцніші за легкосплавні. Щоб зігнути сталеві колеса, потрібна велика сила, а зламати їх практично неможливо. З огляду на їх звичайний утилітарний вигляд, чисто косметичні пошкодження, як правило, не є серйозною проблемою.
Є чохли на колеса, які можна надіти на сталь, щоб вони виглядали як легкосплавні диски; вони часто поставляються на сталях, які продаються як OEM, і їх також можна знайти в Інтернеті. Колісні кришки тендітні, виглядають трохи сирними і найчастіше тримаються за допомогою пружинної сталевої фрикційної ручки, яка має неприємну тенденцію відриватися в незручний час і відкочуватися.
Сталі зазвичай виготовляються лише в розмірах 16 дюймів або менше. Існує дуже мало 17-дюймових сталей, але жодної 18-дюймової сталі, яку я знаю. Я б уявив, що 18-дюймова сталь була б смішно важкою. Отже, накладання сталі часто вимагає скорочення штату. Деякі високопродуктивні автомобілі не приймають зменшені колеса через великі гальмівні супорти або інші проблеми з підвіскою.
Сталі також зазвичай на 75-80% дешевші, ніж легкосплавні диски, що робить їх чудовими для другого комплекту та недорогими для заміни, якщо вони сильно пошкоджені.
Тому з багатьох причин сплави є єдиним вибором, коли висока продуктивність та/або зовнішній вигляд є якостями, які вам потрібні. Сталі, як правило, краще для тих, що не дурять щоденних водіїв, або для будь-яких автомобілів, які не повинні виглядати красиво або робити вигадливі маневри, тому що вони працюють задля життя. Однак для цього вони особливо ідеальні додатковий комплект зимових коліс.
