The Hupmobile Можливо, не знайоме ім’я серед любителів класичних автомобілів, але це була одна з багатьох шанованих і улюблених марок, які стали жертвою депресії 1930-х років після 30 років виробництва автомобілів.
Історія Hupmobile
Роберт Хапп, колишній співробітник Oldsmobile і Ford, і його брат Луї Хапп заснували Hupp Motor Car Co. в Детройті, штат Мічиган. У 1908 році на Детройтському автосалоні вони представили Hupmobile Model 20, двомісну малолітражку з чотирициліндровим двигуном і двошвидкісною коробкою передач. Він був дуже добре прийнятий, і їх продажі за перший рік перевищили 1600.
У 1920-х роках Hupmobile завоював міцну репутацію, що дозволило їм залучити хороших інженерів. Hupmobile перейшов від чотирициліндрового до рядного восьмициліндрового і випустив різноманітні моделі. У 1926 році було додано Hupmobile Six, і прибутки Хаппа різко зросли.
Це був успіх стильного Модель 1928 року що допомогло братам Хапп збільшити потужності заводу, купивши Chandler-Cleveland Corp. Клівленду. До кінця цього року було випущено 65 862 Hupmobiles.
Підбадьорений сильними продажами минулого року, Hupp зробив помилку, збільшивши потужність Hupmobile завод на 70-сильну шістку і 100-сильну вісімку в моделях 1930 року після краху фондового ринку. З падінням продажів на 23 відсотки та депресією, яка насувається, Hupp вирвався вперед із 133-сильною восьмеркою в економіці, яка не могла дозволити собі додаткового споживання газу.
Резкий спад продажів
Hupp знизив ціни на моделі 1931 року, але це не зупинило їх продажі від різкого падіння. Hupp вирішив співпрацювати з Raymond Loewy, відомим завдяки створенню новаторського дизайну Studebaker «прийде або йде», щоб представити нову стильну модель 1932 року. Оскільки передні крила 32-х повторювали контур коліс, їх називали «велосипедний автомобіль» Hupmobiles.
Оскільки було продано лише 10 500 нових моделей Hupmobiles, грошей не вистачило, щоб внести будь-які значні зміни до 1933 року, але сміливий дизайн для Hupmobile 1934 року отримала громадську увагу та схвалення. Він мав аеродинамічний кузов, фари з обтічкою та лобове скло, що складається з трьох частин, з торцевими секціями, злегка загнутими по кутах.
Збільшення продажів не зменшило напругу в залі правління Hupp, в результаті чого Арчі Ендрю, один з найбільших акціонерів корпорації, подав до суду. Акціонери-супротивники успішно подали зустрічний позов і вилучили Ендрюса з компанії; все це викликало брак довіри громадськості.
Остання спроба Хаппа одужати привела до того, що багато хто вважає найкрасивішим з усіх Hupmobile – Жайворонок. Він використовував кузов від передньопривідної моделі Cord 810-812 і звичайний задній привід Hupp. На жаль, нового Skylark було недостатньо, щоб змінити ситуацію і Hupp Motor Car Corp. припинив свою автомобільну діяльність наприкінці 1940 року.
Урок тут полягає в тому, що виробникам автомобілів потрібно створювати автомобілі, які збігаються з вимогами економіки, а не їх его его.
