На додаток до різноманітних розмірів і конструкцій, колеса бувають різних стилів конструкції та складу. Ось кілька найбільш важливих композицій і методів для колесо власників, про які потрібно знати.
сталь:
Сталь і важча, і міцніша за алюміній, і використовувалася для конструкції коліс набагато довше. Сталь гнуться і пошкоджується набагато рідше, ніж сплав. Оскільки сталь вже настільки міцна, подальші методи лиття або кування, як правило, не потрібні. Більшість сталевих коліс штампуються за допомогою масивних пресів, а потім зварюються разом, утворюючи колесо, як у цих сталевих гоночних колесах. Недоліком цього є те, що сталь не дозволяє використовувати такі види спиць і торців, які дозволяють колесам бути такою художньою платформою на автомобілі. Здебільшого все, що можна зробити зі сталевими передніми панелями, - це втиснути в них кілька вікон для охолодження гальм. Однак сьогодні кілька компаній наполегливо працюють над створенням сталевих дисків з хромованим покриттям, тобто вони мають тонку накладку, як правило, з жерсті, яка була хромована, а потім наклеєна на лицьову сторону колесо. Багато пікапів Ford і Chevy тепер оснащені хромованими колесами в стандартній комплектації.
Алюмінієвий сплав:
Алюмінієвий сплав являє собою суміш алюмінію і нікелю. Пропорції металу в сплаві визначають як міцність, так і вагу колеса. Менше нікелю в сплаві означає легше колесо, але більш податливе і легше згинається під час удару. Більше нікелю означає більш важке колесо, яке нелегко згинається, але може бути більш крихким і схильним до тріщин.
Литий алюміній:
Литий алюміній – це саме те, як це звучить – розплавлений сплав заливають у форму і дають охолонути. Існує кілька типів методів лиття, але їх об’єднує те, що литий алюміній не дуже щільний, і тому для міцності потрібна більша вага металу.
Гравітаційне лиття
Найпростіша форма лиття металу - це заливання розплавленого металу безпосередньо в форму. Це також створює найменш щільний метал, оскільки лише сила тяжіння штовхає метал у форму. Алюмінієвий сплав, що литий під силою тяжіння, повинен бути товщі і важчий, ніж інші методи, щоб мати достатню міцність для безпечного використання для коліс.
Лиття під тиском
Використовуються два типи лиття під тиском: лиття під низьким тиском і протитиску. Лиття під низьким тиском використовує тиск повітря для примусу розплавленого металу в форму. Це призводить до того, що розплавлений метал укладається у форму з більшою щільністю та більшою міцністю. При лиття під тиском використовується протилежний процес – створюється м’який вакуум всередині форми, який буквально всмоктує в неї розплавлений сплав. Результати в основному однакові для обох процесів.
Формування потоку:
Flow Forming – це гібридний процес, у якому литий алюміній під низьким тиском розтягується та формується за допомогою теплові та високонапірні ролики для формування колеса. Процес розтягування та формування створює тонкий і щільний метал, який має властивості, подібні до кованого алюмінію. Процес формування потоку був першим Колеса BBS, і велика кількість їхніх гоночних коліс досі виготовляється за допомогою цього процесу.
Кований алюміній:
Кований алюміній створюється шляхом взяття твердої «заготовки» алюмінієвого сплаву та піддавання її впливу величезна кількість тепла і тиску, зазвичай приблизно 13 мільйонів фунтів тиску, насправді. Тиск просто роздавлює метал до потрібної форми. Ковану заготовку можна також формувати потоком для формування стовбура. Це створює колесо, яке є надзвичайно щільним і надзвичайно міцним, але також дуже легким. Фунт за фунтом, кований алюміній на порядки міцніший, ніж литий алюмінієвий сплав.
Роторне кування:
Ротаційне кування - це абсолютно новий процес, який зараз впроваджується Колеса TSW, як під їхнім брендом, так і під пов’язаними з ними брендами, такими як Бейєрн. Мотегі Гонки тепер також має власний процес ротаційного кування. При ротаційному ковці алюмінієву заготовку кують під такими ж тисками, але це роблять при цьому кузня крутиться на великій швидкості, а часто й під кутом. Задіяна відцентрова сила спричиняє реформування молекулярної структури металу у кругові ланцюги, які міцно з’єднані між собою. Це створює колесо, яке навіть міцніше проти радіальних ударів, ніж звичайний кований алюміній. TSW є досить скромно щодо їхнього процесу, але, здається, він також включає в себе якийсь варіант формування потоку, з роликами з кожного боку ствола, які ще далі кують метал.
