Ви їдете по шосе, коли раптом відчуваєте, що машина хилиться, а потім чуєте сигнальний сигнал thunk thunk thunk пропущеної шини. Ви виходите, змінюєте його, а потім йдете на ремонт. Але який метод кращий для фіксації спущеної шини, штекер чи патч?
Десятиліттями тривають дискусії про те, як правильно зробити цей ремонт. Деякі експерти вважають, що латання — це занадто трудомістка і складна процедура для чогось на кшталт невеликого отвору від нігтя, і в цьому випадку пробка підійде. Інші стверджують, що пробки небезпечні незважаючи ні на що, а латки — це єдиний правильний спосіб полагодити шину. У 2012 році законодавчий орган штату Нью-Йорк навіть зайшов так далеко, що вніс його законодавство через те, що ремонтні майстерні забороняють використовувати заглушки або латки самостійно — їх потрібно використовувати разом. Варто сказати, що законопроект не пройшов. Ось наша точка зору на цю тему:
Як працюють вилки
Заглушки для шин виготовлені з коротких смужок шкіри, покритих липкою, невулканізованої гумовою сумішшю. Коли пробка вбивається в отвір для цвяха, пробка заповнює отвір, а гумова слизь вулканізується під впливом тепла, щоб повністю закрити ремонт. Ремонт вилки можна зробити дуже легко, і для ремонту не потрібно знімати шину з колеса ті, хто стверджує, що можна зробити ремонт, коли колесо все ще на машині, явно ніколи не пробували цього робити себе.
Підключіть плюси та мінуси
До переваг заглушок можна віднести низьку вартість і простоту, і більшість ремонтників скажуть вам, що переважна більшість заглушок вистачить на весь термін служби шин. Ви навіть можете підключіть шину самостійно старомодним способом, або купити a спеціальний інструмент що революціонізує процес для майстра.
З іншого боку, цілком можливо, що вилка вийти з ладу, і це ніколи не є добре. Однак більшість поломок вилки відбувається через те, що отвір занадто великий для пробки або має іншу неправильну форму, і в цьому випадку пошкодження слід було залатати в першу чергу.
Як працюють патчі
Нашивка — це шматок гуми з клейкою підкладкою, який розміщується на внутрішній стороні шини. Потім клей вулканізується, коли шина нагрівається. Це набагато більш міцний і ефективний ремонт. Оскільки ремонт латок зазвичай займається підготовленими техніками, які мають обладнання для демонтажу та перемонтування шин, вони займають більше часу та коштують дорожче. З одного боку, це може бути формою надмірності для дуже маленьких отворів для нігтів, які можна так само легко закрити. З іншого боку, коли мова заходить про безпеку шин, надмірне використання не можна легко охарактеризувати як погану річ.
Коли замінювати, а не ремонтувати
Майте на увазі, що ні пробка, ні пластир ніколи не повинні використовуватися для усунення пошкоджень, які розташовані в межах дюйма від будь-якої бокової стінки. Боковини та плечові частини шини занадто сильно згинаються під час катання, і в кінцевому підсумку будь-який ремонт може ослабнути, часто викликаючи несподівану та катастрофічну втрату повітря під час руху.
Ще одна річ, про яку слід пам’ятати, це те, що якщо шина була на пропущеному або при низькому тиску на більше ніж пару сотень ярдів існує велика ймовірність того, що боковини були пошкоджені. Коли шина починає втрачати повітря, боковини починають руйнуватися. У якийсь момент боковини, що руйнуються, складеться і почнуть тертися об себе. Цей процес очищає гумову підкладку з внутрішньої сторони бічних стінок, поки бокова стінка не буде пошкоджена, яка не підлягає ремонту. Якщо ви бачите «смужку» зносу, яка кружляє навколо боковини шини, яка на дотик м’якша, ніж решта боковини, або якщо ви видалите шину та знайдіть усередині велику кількість «гумового пилу», або якщо боковина зношена до тих пір, поки ви не побачите внутрішню структуру, не ремонтуйте або покласти повітряний тиск в шину, оскільки це дуже небезпечно. Просто купіть замість цього нову шину.
