عادةً ، لا يقضي الأشخاص الكثير من الوقت في التفكير في ملفات الإطاراتبعد كل شيء ، لماذا يجب عليك؟ إنهم يعملون فقط. لكن الإطار يعتبر قطعة هندسية رائعة بمجرد دخولك إليه. يجب أن يتحمل الإطار أطنانًا من الوزن على وسادة هوائية ، وأن يظل على اتصال جيد مع أسطح الطرق قبضة ممتازة ومرنة عندما تقترب أطنان الوزن هذه من الزاوية وتعود تمامًا إلى وضعها الأصلي شكل. وعليها أن تفعل ذلك مرارًا وتكرارًا لملايين الدورات عالية التردد حرفياً.
الطيات
تشكل طبقات الجسم الهيكل الأساسي للهيكل العظمي للإطار. تتكون الطبقات عادة من البوليستر أو خيوط ليفية أخرى ملفوفة معًا ومحاطة بالمطاط أيضًا. تدور جميع الطيات الشعاعية بشكل عمودي على اتجاه دوران الإطار ، وهذا النمط هو ما يعطي إطار "شعاعي" اسمه ، على عكس الإطارات "المنحازة" حيث يتم وضع الطبقات عند تداخل الزوايا. تُستخدم حبال الألياف لأنها مرنة تمامًا ، ولكنها غير مرنة ، أي أنها لا تمتد. وبالتالي فهي تسمح للإطار بالثني لكنها تمنعه من التشوه أو فقدان الشكل تحت الضغط. يمكن أن تتلف الطبقات أو تقطع ، عادة بسبب تأثير حاد. عندما يحدث ذلك ، يصبح المطاط غير قادر على مقاومة ضغوط الهواء المرتفعة ويبدأ في "خروج الفقاعة".
أحزمة فولاذية
تعمل الأحزمة الفولاذية بشكل طولي حول دائرة الإطار. تتكون الأحزمة الفولاذية من أسلاك فولاذية رفيعة يتم نسجها معًا في حبال أكثر سمكًا ، ثم يتم نسجها مرة أخرى لتشكيل صفائح كبيرة من الفولاذ المضفر. ثم توضع الألواح بين طبقتين من المطاط. تحتوي معظم إطارات الركاب على حزامين أو ثلاثة أحزمة فولاذية. ستقوم بعض الشركات المصنعة الآن أيضًا بلف سلك Kevlar أو مواد أخرى حول الأحزمة لتحسين الصلابة وخصائص التشغيل الأخرى.
كاب الطيات
فوق الأحزمة الفولاذية وباتجاه المداس توجد طبقات الغطاء ، والتي تشبه إلى حد كبير الأحزمة الفولاذية ، باستثناء أن الصفائح تتكون من ألياف منسوجة ، عادةً مرة أخرى نايلون, كيفلر أو أقمشة أخرى. تساعد هذه الطبقات غير المرنة في الحفاظ على شكل الإطار والحفاظ عليه مستقرًا عند السرعات العالية ، لذلك عادةً ما تحتوي الإطارات ذات معدل سرعة H أو أعلى فقط على طبقة أو أكثر من طبقات الغطاء. يمكن العثور على عدد الأحزمة والطبقات وتكوينها مطبوعًا على الجدار الجانبي للإطار.
يتم الآن تصنيع العديد من الإطارات بأحزمة فولاذية "بدون وصلات" وطبقات غطاء. بدلاً من مجرد تثبيت أطراف الأحزمة أو الطبقات معًا ، مما يؤدي إلى عدم انتظام دائري طفيف في الإطار ، يتم نسج الأطراف أو توصيلها بسلاسة. يميل هذا إلى الحصول على إطار يعمل بشكل أكثر سلاسة.
حبة وشافر
تسمى المنطقة التي توجد فيها مقاعد الإطارات مقابل حواف العجلة ، مما يؤدي إلى إنشاء مانع التسرب الذي يحمل الهواء في الإطار ، الخرزة الموجودة على كل من العجلة والإطار. في الإطارات ، تتكون الخرزات من حبلين من الصلب المضفر مغطى بسدادة مطاطية صلبة وسميكة جدًا تسمى الشافر. يحمي القشر طيات الجسم من التآكل من الأسلاك الفولاذية ويساعد على تقوية منطقة حافة الإطار.
- بطانة: يغطي الجزء الداخلي من الإطار البطانة المطاطية الرقيقة. صُنع مطاط البطانة بحيث يكون غير منفذ للغاز قدر الإمكان ، لكن الهواء سيظل يتسرب ببطء من الإطارات عبر التناضح.
- جدار جانبي: من حيث البناء ، فإن الجدار الجانبي للإطار هو الطبقة الخارجية من المطاط في شطيرة المواد التي تمتد عموديًا من الحافة إلى المداس. طبقة الجدار الجانبي سميكة للغاية ، سواء من أجل القوة أو حتى معلومات تحديد الإطارات قد تكون منقوشة عليه. بعبارات أكثر عمومية ، يتم استخدام "الجدار الجانبي" للإشارة إلى البناء الجانبي للإطار بالكامل ، من الجدار الخارجي إلى البطانة الداخلية.
- منطقة المداس: فوق طبقة أو أكثر من علكة التبطين ، والتي تساعد على توفير قيادة أكثر ليونة ، يقع الجزء التجاري للإطار - المداس. يمكن أن تشغل تركيبات المطاط المداس مقالة في حد ذاتها ، ولكن يكفي أن نقول إنه هنا يجب إجراء معظم التنازلات الحقيقية التي ينطوي عليها صنع الإطارات. بشكل عام ، سوف تتآكل تركيبة المداس الصلبة بشكل جيد للغاية ، ولكنها لا توفر الكثير من الثبات. سوف يمسك المطاط المداس الناعم جيدًا ولكنه يرتدي بشكل أسرع.
- الأخاديد والشقوق: يتم فصل منطقة المداس إلى كتل مداس مستقلة عن طريق القنوات العميقة المعروفة باسم الأخاديد ، والتي تحدد كتل المداس وتساعد على إخراج المياه من تحتها. سايبس هي التخفيضات الصغيرة التي يتم إجراؤها في كتل المداس نفسها. تميل أنماط الشد في كتل المداس إلى امتصاص الماء والسماح لكتل المداس بالثني ، مما يوفر تماسكًا أفضل على الطرق المبللة أو الثلجية.
- ضلع: تتميز العديد من الإطارات بضلع مركزي غير مضلع. من خلال تقوية نقطة الضعف الطبيعية في وسط المداس ، يزيد الضلع من صلابة الإطار بعدة أبعاد.
- كتف: المنطقة المشطوفة أو المستديرة حيث يتحول المداس إلى جدار جانبي. تؤثر طريقة تشكيل الكتف ورشفه على كيفية زوايا الإطار. ينثني الكتف أكثر من أي جزء آخر من الإطار. لا ينبغي سد ثقوب الأظافر أو أنواع الأضرار الأخرى التي تلحق بالكتف أو ترقيعها ، لأن ثني الكتف سيعمل في النهاية على الإصلاح.
بمجرد تجميع جميع المكونات المختلفة التي يتكون منها الإطار ، يتم وضع الإطار "الأخضر" في مكبس ساخن يشكل المداس ، ويذوب الطبقات المحصورة معًا ويبركن ممحاة. يؤدي هذا إلى إنشاء سلاسل البوليمر المرنة الطويلة التي تسمح للإطار بالثني جيدًا والعودة إلى شكله الأصلي. في هذه المرحلة ، لديك إلى حد كبير إطار لنفسك!
