يمكن أن يكون النقل العام موفرًا كبيرًا للتكلفة للركاب ، لكن هذا لا يعني أنه رخيص. أنظمة الحافلات لها تكاليف رأسمالية وتشغيلية كبيرة يجب أخذها في الاعتبار عند تصميم أنظمة النقل العام.
تكاليف رأس المال
بالنسبة لوكالة النقل المحلية المتوسطة ، تشكل مشتريات الحافلات الجزء الأكبر من جميع التكاليف الرأسمالية - النفقات الثابتة المطلوبة لبدء مشروع ما. تعتمد تكلفة كل مركبة على مجموعة متنوعة من الميزات ، بما في ذلك الحجم والشركة المصنعة ، ولكن العامل الأكثر أهمية هو نوع نظام الدفع الذي تستخدمه الحافلة.
حافلات الديزل هي أكثر أنواع الحافلات شيوعًا في الولايات المتحدة ، وتكلف حوالي 550 ألف دولار لكل مركبة (وفقًا لـ دراسة 2016). أصبحت الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي أكثر شهرة ، وتكلفتها أعلى قليلاً من تكلفة المركبات التي تعمل بالديزل. تعتبر الحافلات الهجينة ، التي تجمع بين محرك بنزين أو ديزل ومحرك كهربائي مثل تويوتا بريوس ، أغلى بكثير من حافلات الغاز الطبيعي أو الديزل. في عام 2011 ، أنفق نظام العبور في جرينسبورو بولاية نورث كارولينا 714000 دولار على كل من مركباته الهجينة. الحافلات الكهربائية هي الأغلى سعراً في السوق ، حيث تبلغ تكلفتها حوالي 800 ألف دولار للمركبة الواحدة. بسببهم
عادةً ما تدفع وكالات النقل التكلفة الكاملة لكل حافلة مقدمًا ، بدلاً من اقتراض المال كما يفعل الناس غالبًا عندما يشترون سيارة. الحكومة الفيدرالية تدفع الكثير من التكاليف لمشتريات الحافلات ، وتأتي الأموال المتبقية من الولايات والوكالات الحكومية المحلية وأنظمة النقل المحلية. نظرًا لأنه نادرًا ما توجد خدمة ديون ، فإن تكلفة شراء الحافلة سنويًا تساوي سعر الشراء مقسومًا على العمر الإنتاجي للحافلة ، والذي يكون عادةً 12 عامًا.
تكاليف التشغيل
بالإضافة إلى دفع ثمن الحافلة ، يتعين على وكالات النقل أيضًا الدفع مقابل تشغيل الحافلة. عادة نتحدث عن تكلفة التشغيل لكل ساعة إيرادات - ما هي تكلفة قيادة حافلة في الخدمة لمدة ساعة واحدة؟ تختلف تكاليف التشغيل حسب المدينة ؛ بعضها مرتفع نسبيًا (215 دولارًا للساعة في مدينة نيويورك و 195 دولارًا للساعة في سان فرانسيسكو) ، في حين أن البعض الآخر منخفض نسبيًا (110 دولارات للساعة في دالاس و 90 دولارًا للساعة في سان دييغو).
من بين هذه التكاليف ، تتكون الغالبية العظمى من أجور ومزايا الموظفين - حوالي 70 بالمائة. بالإضافة إلى السائقين ، توظف وكالات النقل الميكانيكيين والمشرفين والمجدولين وموظفي الموارد البشرية وغيرهم من الموظفين الإداريين. تحاول بعض أنظمة النقل - بما في ذلك هونولولو وفينيكس - توفير المال عن طريق التعاقد مع المشغلين الخاصين. وفي الوقت نفسه ، تقوم مدينة نيويورك ولوس أنجلوس وهيوستن والعديد من المدن الأخرى بتشغيل الخدمة مباشرة.
عندما تفكر في تكلفة تشغيل الحافلات ، يمكن أن تكون تكلفة نقل كل راكب عالية جدًا عندما تكون المركبات فارغة إلى حد ما. على سبيل المثال ، إذا كانت الحافلة تقل ستة أشخاص فقط في غضون ساعة واحدة ، فقد يكلف ذلك بسهولة وكالة النقل ما يصل إلى 20 دولارًا لنقل كل راكب. من ناحية أخرى ، قد تكلف الحافلة الكاملة التي تحمل 60 شخصًا في الساعة الوكالة أقل من دولارين لكل راكب ، وهو مبلغ يمكن مقارنته بأجرة الحافلة النموذجية.
تعتبر تكاليف الوقود أيضًا جزءًا مهمًا من تكاليف تشغيل نظام النقل. يتقلب سعر الديزل والكهرباء بمرور الوقت ؛ باستخدام المتوسطات التاريخية ، ومع ذلك ، فقد قرر العلماء أن السيارات الكهربائية أرخص للعمل على مدار حياتها مقارنة بالمركبات التي تعمل بالديزل. تتطلب الحافلات الكهربائية أيضًا صيانة أقل ، لأنها لا تحتاج أبدًا إلى تغيير الزيت أو استبدال الفلتر. مع الأخذ في الاعتبار كل هذا ، 2016 دراسة جامعة كولومبيا حددت تكلفة عمر الحافلة الكهربائية بمبلغ 1.18 مليون دولار وتكلفة عمر حافلة ديلسيل 1.35 مليون دولار.
