الأنظمة الكهربائية والأسلاك المرتبطة بها على الدراجات النارية الكلاسيكية بسيطة نسبيًا. أدت التطورات على مر السنين إلى تغيير التكوينات الأساسية لاستخدام أنظمة الحالة الصلبة في أنظمة الإشعال ، على سبيل المثال ، ولكن بشكل عام ، ظلت الأسلاك والأنظمة متسقة.
مع تقدم الدراجات النارية في السن ، غالبًا ما تحتاج الأنظمة الكهربائية إلى إصلاحات ، أو في بعض الأحيان ، استبدال كامل. على الرغم من أن الأنظمة الكهربائية موثوقة بشكل عام ، إلا أن العمر سيكون له تأثيره على الأسلاك نفسها في الأماكن التي توجد بها حركة ثابتة — the ضفيرة توصيل كما أنه يمر من الإطار إلى المصباح هو مثال نموذجي.
غالبًا ما تتطور الأكسدة في توصيلات الأسلاك بمرور الوقت مما يؤدي إلى ضعف الاتصال والفشل في نهاية المطاف. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتسبب الاهتزاز في انكسار الأسلاك ، خاصةً عندما يتغذى السلك في الموصل (ويرجع ذلك إلى تركيز الضغط عند تلك النقطة).
قد يكون استبدال سلك أو موصل واحد كافيًا لإصلاح مشكلة معينة أو إصلاحها ، ولكن إذا حدث هذا لعدد من العناصر ، فقد يكون الوقت قد حان لإعادة توصيل الدراجة بالكامل. وقت آخر واضح لاستبدال أنظمة الأسلاك بالكامل هو أثناء الترميم حيث أن الوصول إلى المكونات والأسلاك المختلفة أسهل بكثير.
إعادة الأسلاك
لإعادة توصيل دراجة نارية بالكامل ، يجب أن يتمتع المالك أو الميكانيكي بخبرة سابقة كبيرة ، أو على الأقل ، القدرة على قراءة مخطط تخطيطي للأسلاك. بدلاً من ذلك ، يمكن للميكانيكي شراء مجموعة بديلة إذا كانت متوفرة لطراز / طراز معين. لتصنيع مجموعة أسلاك ، وإعادة توصيل الدراجة بالكامل ، سيحتاج المالك إلى بعض منها الأدوات الأساسية مثل:
- قواطع / قواطع للأسلاك
- أداة العقص (غالبًا ما تكون جزءًا من نفس أداة اليد مثل القاطع / المتجرد)
- جندى
- لحام حديد
- تدفق لحام
- المقياس المتعدد
الأسلاك
تستخدم غالبية الدراجات النارية 18 swg. (مقياس السلك القياسي) أو 20 swg. سلك نحاسي معزول بالبلاستيك. هذه الأنواع من الأسلاك متوفرة بشكل شائع في متاجر السيارات. يتوفر العزل البلاستيكي بألوان متعددة ولكن يجب على الميكانيكي أن يحاول كلما أمكن تكرار الألوان والأحجام الأصلية. إذا كان يجب تغيير ألوان الأسلاك عن تلك المدرجة في التخطيطي ، فيجب على الميكانيكي عمل تدوين للرجوع إليه في المستقبل (اطبع نسخة من التخطيطي واكتب أي تغييرات عليها).
موصلات كهربائية
سيكون لجميع الأسلاك موصل في كل طرف ، باستثناء نوع الاتصال حيث يتم دفع سلك مكشوف في وعاء (وهذا نادر الحدوث). إذا تم إعادة توصيل الدراجة ، فليس من الضروري استخدام النمط الأصلي أو نوع الموصل إلا إذا كان الموصل مناسبًا لقابس أو مفتاح متخصص.
لذلك ، بالنسبة لمعظم وظائف إعادة الأسلاك ، ستكون الموصلات العامة مقبولة. تحتوي الوصلات العامة عادةً على قسم معزول وتكون من التجعيد حسب التنوع ؛ ومع ذلك ، يفضل العديد من الميكانيكيين إزالة العزل ، ولحام السلك في الموصل ، ثم تغطية كل من الموصل والسلك لمسافة قصيرة مع الانكماش الحراري.
تسخير التفاف وحزم
مع وجود أسلاك متعددة تنتقل من أحد طرفي الدراجة النارية إلى الطرف الآخر ، فإن المصنِّعين يفعلون ذلك عادةً قمت بلف الأسلاك في حزمة ثم ربطها معًا بشريط عازل (قماش أو بلاستيك).
تم ذلك لإعطاء الأسلاك درجة إضافية من العزل وكذلك لحمايتها من التآكل والتلف. بعض الشركات المصنعة تستخدم الحزم البلاستيكية لنفس الأغراض. ومع ذلك ، تتوفر بدائل حديثة مثل الأنبوب المرن البلاستيكي المنفصل والذي يتوفر بسهولة في متاجر السيارات أو الإمدادات الكهربائية.
التحديثات
كما ذكرنا سابقًا ، فإن أنظمة الاشتعال على الدراجات النارية تم إعادة تصميمها أكثر من غيرها على الدراجات النارية ، بدءًا من مجموعة أساسية تعمل ميكانيكيًا من نقاط الاتصال إلى تفريغ مكثف إلكتروني بالكامل. ومع ذلك ، فقد خضعت أنظمة التوليد والتصحيح أيضًا إلى تحسن كبير على مر السنين.
دعت التصميمات القديمة إلى Zener Diode لتنظيم الجهد الناتج عن مولد التيار المتردد والمعدل لتحويل التيار المتردد إلى تيار مباشر (كما يتم تخزينه واستخدامه من البطارية).
المزيد من التصميمات الحديثة ، كما تم تقديمها للدراجات النارية ذات الإنتاج الضخم في السبعينيات وثمانينيات القرن الماضي من قبل اليابانيين ، تستخدم منظمات الجهد التي تستخدم دوارًا مع ملف مجال داخلي ومعدل داخلي.
الميزة الرئيسية لهذا التصميم هي أنه عندما يستشعر المنظم أن البطارية منخفضة ، فإنه يسمح بحد أقصى للتيار بالتدفق عبر الملفات الميدانية مما يزيد الشحن إلى أقصى حد ضمن نطاق محدد مسبقًا.
إذا كان الميكانيكي يستبدل الأسلاك بالكامل ، فيجب عليه أو عليها التفكير في تحديث النظام الكهربائي ليشمل: مكثف اشتعال التفريغ ، مقومات منظم الحالة الصلبة ، مولدات عالية الإخراج وتحويل إلى 12 فولت من 6 فولت حيث المعمول بها.
