متي كاواساكي قدموا أول أسطوانة ثلاثية ثنائية الشوط في عام 1968/9 ، H1 Mach 111 ، لقد أخذ عالم الدراجات النارية من العاصفة.
في أواخر الستينيات ، كانت صناعة الدراجات النارية في حالة تغير مستمر. لطالما هيمنت الأسماء الشهيرة على السوق ؛ البعض ، مثل Harley Davidson و Triumph و Norton ، كانوا موجودين منذ البداية القرن العشرين. للأداء ، أنتجت هذه الشركات سعة متوسطة إلى كبيرة 4 ضربات. ولكن ، كما هو الحال مع مشهد سباقات الدراجات النارية الدولية ، فاجأ المنتج الأصغر والأخف وزنا ، ذو الشوطين ، كبار الشركات المصنعة وكان يتولى زمام الأمور.
إذا فوجئ المصنعون المعتمدون بسرعة الضربتين الجديدتين ، مثل التوأم المتوازي R3 350-cc من Yamaha ، فقد صُدموا تمامًا من قبل ثلاثية كاواساكي. لأداء الدراجة في الشوارع ، كان H1 منقطع النظير ؛ على الأقل فيما يتعلق بالتسارع. ومع ذلك ، على الرغم من أن H1 يمكن أن يكمل مسافة ميل في 12.96 ثانية بسرعة نهائية تبلغ 100.7 ميل في الساعة ، إلا أن المناولة والمكابح لم ترقى إلى مستوى ماكينات المنافسين.
تضمنت الميزات الفريدة في آلات H1 المبكرة CDI (اشتعال تفريغ المكثف) وثلاثة أنظمة عادم منفصلة. كان تصميم كاتم الصوت يذكرنا بمتسابقي MV Agusta 3 الأسطوانات Grand Prix في ذلك الوقت ، وإن كان ذلك على الجانب الآخر من الدراجة.
H2 Mach 1V
بعد نجاح إصدار 500 cc ، أصدرت Kawasaki مجموعة من ثلاث مرات في عام 1972 ، بما في ذلك S1 Mach 1 (250-cc) ، و S2 Mach 11 (350-cc) وإصدار 750-cc ، H2 Mach 1V ، لاستكمال 500-cc H1.
على الرغم من أن H1 و H2 اشتهرتا بالتسارع ، إلا أنها اشتهرت أيضًا بخصائص المناولة السيئة. كان التعامل مع هذه الدراجة سيئًا للغاية لدرجة أنها أصبحت تُعرف باسم صانع الأرملة (وليس الاسم المستعار الذي أراده كاواساكي لإحدى أجهزتهم!).
كانت إحدى مشاكل التحكم في H1 و H2 هي ميلهم لسحب العجلات. لم تتمكن هذه الآلات من تسريع عجلاتها الأمامية بسهولة في الهواء فحسب ، بل يمكنها بسهولة القيام بذلك وهي تتحرك بسرعة تزيد عن 100 ميل في الساعة! قلة من الدراجين كانوا قادرين على التعامل مع هذه الظاهرة ، خاصة عند السرعات العالية ، مما أدى إلى إصابة العديد من الدراجين (أو ما هو أسوأ) على هذه الدراجات. وكانت النتيجة الصافية أن أقساط التأمين على H1 و H2 بدأت في الزيادة بشكل كبير ، مما أثر في النهاية على المبيعات.
نجاح السباق
للترويج لدراجاتهم في الشوارع ، دخلت Kawasaki في العديد من سباقات الدراجات النارية الوطنية والدولية. تم دعم الفرق بشكل عام من قبل موزعيها الوطنيين. كانت المملكة المتحدة إحدى الدول التي تتمتع بتراث قوي في السباقات. بدعم من شركة Kawasaki Motors UK ، احتل الدراجان Mick Grant و Barry Ditchburn المركزين الأول والثاني في سلسلة MCN (أخبار دورة الدراجات النارية) المرموقة في المملكة المتحدة في عام 1975 باستخدام إصدار السباق من H2 750-cc دراجة هوائية.
خلال السبعينيات ، تعرض مصنعو الدراجات النارية لضغوط متزايدة من مختلف الحكومات لخفض الانبعاثات من دراجاتهم النارية. أدت هذه الضغوط في النهاية إلى إيقاف تشغيل الشوطين من معظم الشركات المصنعة.
في الولايات المتحدة ، تم عرض KH 500 (تطوير H1 الأصلي) للبيع للسنة الأخيرة في عام 1976. تم ترميز النموذج النهائي A8. ومع ذلك ، تم بيع KH 250 حتى عام 1977 (طراز B2) و KH400 حتى عام 1978 (طراز A5). في أوروبا ، كانت سلسلة KH من ماكينات 250 و 400 سم مكعب متوفرة حتى عام 1980.
دراجات هواة جمع شعبية
اليوم ، تحظى كاواساكي ثلاثية الأسطوانات بشعبية كبيرة بين هواة الجمع. تختلف الأسعار بشكل كبير اعتمادًا على ندرة نموذج معين. على سبيل المثال ، تبلغ قيمة سيارة 1969 H1500 Mach 111 في حالة أصلية ممتازة بحوالي 10000 دولار ؛ بينما تبلغ قيمة KH500 (طراز A8) لعام 1976 5000 دولار.
بالنسبة إلى المرممين ، من السهل نسبيًا العثور على أجزاء من Kawasaki. هناك أيضا القليل الوكلاء الخاصون متخصصون في الدراجات ثلاثية الاسطوانات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدد من المواقع مكرسة لثلاثيات كاواساكي.
