تاريخ شاحنات تشيفي: 1918

1918 شيفروليه أربعة وتسعين نصف طن شاحنة

يعتقد مؤرخو شيفروليه أن الشركة ربما تكون قد صنعت عددًا صغيرًا من شاحنات Four-Ninety الخاصة بها في عام 1916 ، وتظهر السجلات أن بعض الشاحنات تم تحويلها إلى سيارات إسعاف وشحنها إلى فرنسا.

تم تصنيع أول شاحنة للمشترين الأفراد في فلينت بولاية ميشيغان في نوفمبر من عام 1918 ، وغادرت المصنع في ديسمبر. قدمت تشيفي شاحنتين بأربع أسطوانات لطراز عام 1918 ، وكلاهما من تصميمات الشاسيه القلنسوة التي تم تجهيزها فقط بصفائح معدنية في المقدمة. أضاف مشترو الشاحنات في تلك الحقبة عادةً مقصورة خشبية وصندوق شحن أو هيكل شاحنة.

• كان هيكل القلنسوة Light Delivery نصف طن في الواقع سيارة Chevy Four Ninety بدون جسمها ، ولكن مع نوابض خلفية معززة. كان سعر الشاحنة 595 دولارًا.
• شاحنة بوزن طن ، تسمى الموديل ت، بالنسبة لـ "الشاحنة" ، كان سعرها 1125 دولارًا ، مرة أخرى بدون جسم. على الرغم من أنها كانت تعتمد على سيارة سلسلة FA ، إلا أن الشاحنة الصغيرة تم بناؤها على إطار شاحنة وكانت أطول وأقوى من الشاحنة نصف طن. عزز محرك 37 حصان من قوة الشاحنة و سعة التحميل، لكن الحاكم أبقى سرعته القصوى عند 25 ميلاً في الساعة.

1930 شاحنة بيك أب تشيفي

ظهر محرك شفروليه المضمن سداسي الأسطوانات ، وهو تصميم صمام علوي ، إلى الساحة في عام 1928 واستخدم في السيارات والشاحنات لعدة عقود.

في عام 1930 ، اشترت شركة Chevy شركة Martin-Parry للهياكل وبدأت في استبدال شاحناتها البسيطة ذات الهيكل القلنسوة بشاحنات صغيرة نصف طن من الصلب ومجهزة بالفعل بسرير مركب في المصنع. كانت الشاحنات متوفرة إما بجسم سيارة رودستر ، كما هو موضح أعلاه أو جسم مغلق ، مثل الشاحنة أدناه.

كان مظهر Roadsters لعام 1930 مختلفًا تمامًا عن Chevy SSR Roadster ، الشاحنة التي استمرت بضع سنوات فقط.

1930 شيفروليه لوحة شاحنة

كانت هذه الشاحنة ذات الألواح من عام 1930 واحدة من الطرازات في تشكيلة تشيفي خلال الثلاثينيات ، وهو العقد الذي دخل فيه المزيد من المصنّعين يلتقط سوق الشاحنات.

1937 شاحنة تشيفي نصف طن

شهد الاقتصاد الأمريكي انتعاش في منتصف الثلاثينيات ، واستحوذت شركة Chevy على الفرصة للترويج لشاحناتها. في عام 1937 ، أصبحت الشاحنات الصغيرة أكثر انسيابية ، مع هيكل أكثر ثباتًا وقوة 78 محرك حصانا.

قامت شركة Chevy بتحميل شاحنة نصف طن 1937 مع 1060 رطلاً من البضائع وأرسلتها في رحلة بطول 10245 ميلًا حول الولايات المتحدة - بلغ متوسط ​​الشاحنة 20.74 ميلًا للغالون الواحد. تمت مراقبة قيادتها من قبل جمعية السيارات الأمريكية.

1947 شاحنة شيفروليه نصف طن ذات تصميم متقدم

في أوائل عام 1947 ، قدمت تشيفي أول مركبات جنرال موتورز تم إعادة تصميمها بالكامل بعد الحرب العالمية الثانية. في بناء التصميم المتقدم الشاحنات ، كان هدف Chevy هو تقديم سيارة أجرة أكثر اتساعًا وراحة للمالكين مع رؤية أفضل ، إلى جانب صندوق أوسع.

وضع المصممون المصابيح الأمامية متباعدة على نطاق واسع في الرفارف الأمامية للشاحنة ، وتم فصلهم عن طريق شبكة ذات خمسة قضبان أفقية. واصلت تشيفي إجراء تحسينات على الشاحنة خلال عام 1953 وغيرت مظهرها الأمامي في أوائل عام 1955.

شهدت تشيفي تحولًا في العملاء أثناء تشغيل التصميم المتقدم. قبل الحرب العالمية الثانية ، تم بيع شاحنة واحدة مقابل كل أربع سيارات. في عام 1950 ، أصبحت شيفروليه أول شركة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة تبيع أكثر من مليوني سيارة في عام واحد ، وتحولت نسبة السيارات إلى الشاحنات إلى حوالي 2.5: 1.

1955 شيفروليه شاحنة المهام

أصبح عملاء شاحنات تشيفي أكثر قلقًا بشأن الأسلوب والأداء بحلول منتصف الخمسينيات ، وفي 1955 قدمت شركة صناعة السيارات شاحنات فرقة العمل الجديدة الخاصة بها ، والتي تشترك في جذور التصميم مع Chevy Bel Air. تضمنت المعدات الاختيارية محرك V8 صغير الكتلة جديدًا.

تم تقديم شاحنة Chevy Cameo في نفس العام.

في عام 1957 ، أصبح نظام الدفع الرباعي المركب في المصنع متاحًا في بعض شاحنات تشيفي ، وتم تقديم خيار صندوق فليتسايد في عام 1958. كانت نماذج فرقة العمل المحدثة متاحة حتى عام 1959.

1955 تشيفي كاميو كارير تروك

تذكر عبارة `` Task Force '' شاحنة جاهزة للعمل ، لكن Cameo Carrier عام 1955 كانت أكثر من مجرد شاحنة عصرية.

كانت مدتها ثلاث سنوات فقط ، لكن مؤرخي تشيفي يعتبرون Cameo Carrier بمثابة مقدمة للمستقبل أجيال من الشاحنات ، صُممت لتجمع بين الراحة والعمل والأناقة ، بما في ذلك El Camino و Avalanche و سيلفرادو طاقم المقصورة.

1959 شيفروليه إل كامينو

بدا El Camino الأصلي من Chevy يشبه إلى حد كبير سيارات Chevy في يومه ، ولكن مع قدرات شاحنة نصف طن. استمرت الشاحنة الجديدة لمدة عام قبل أن يتم وضعها على الرف ، ولكن أعيدت في عام 1964 كمفهوم "البيك أب الشخصي" ، وهو تصميم يعتمد على شيفي شيفيل.

تم إنتاج جيلين من Chevelle El Camino ، الأول من 1968-1972 والثاني من 1973-1977. يمكن للمشترين تجهيز شاحنتهم بمحرك V8 كبير الحجم ، وبحلول عام 1968 ، توفرت حزمة Super Sport كاملة.

تم تصنيع آخر شاحنات El Camino لعام 1987. كان عشاق El Camino يأملون في أن تصل شاحنة Pontiac G8 Sport Truck إلى مرحلة الإنتاج ، ولكن تم إلغاء المشروع.