الأكبر حساب رأس المال لوكالات النقل هي الحافلات. كما الباصات في الولايات المتحدة لا تقل عن اثني عشر عاما قبل أن يتم استبداله ، فإن القرارات السيئة في عملية شراء المدرب ليست مكلفة فحسب ، بل يمكن أن تقضي على الوكالة لسنوات. وكالات تصنع شراء القرار على أساس العوامل التالية: الحجم ، نظام الدفع، أرضية مرتفعة أو منخفضة ، والشركة المصنعة.
طابق مرتفع أم منخفض؟
حتى وقت قريب نسبيًا ، كانت جميع حافلات الترانزيت من أنواع الطوابق المرتفعة. هذا يعني أن المستفيدين اضطروا إلى صعود درجين أو ثلاثة درجات للدخول أو الخروج من الحافلة. في محاولة لجعل الصعود إلى الحافلة والخروج منها أسهل للأشخاص ذوي الإعاقة ، تم تطوير حافلات ذات أرضية منخفضة. في حافلة ذات أرضية منخفضة ، يكون الدخول والخروج على نفس مستوى الرصيف. على الرغم من أن معظم الحافلات ذات الأرضية المنخفضة لها جزء خلفي مرتفع يتطلب صعود السلالم للوصول إليها ، إلا أن بعض الحافلات الحديثة ذات الأرضية المنخفضة كلها في نفس المستوى.
على الرغم من أن الوصول إلى الحافلات ذات الأرضية المنخفضة أسهل بكثير بالنسبة لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة (انظر أدناه في الحافلات المجهزة بالمصعد) ، فإن الطابق السفلي يعني أنه لا يمكن توفير المقاعد فوق العجلة الأمامية جيدًا (والعجلة الخلفية أيضًا ، إذا كانت الحافلة من جميع أنواع الأرضيات المنخفضة). من وجهة نظر لوجستية ، هذا يعني أن الحافلة ذات الطابق المنخفض لا يمكنها استيعاب العديد من الأشخاص مثل حافلة في الطابق العلوي ، مما يعني أنه إذا تم تقديمه على طرق مزدحمة دون تغيير في المسار ، فإن الازدحام يمكن أن يحدث. في الواقع ، السعة المنخفضة للحافلات ذات الأرضية المنخفضة هي السبب الرئيسي وراء اعتقاد البعض أن الحافلات ذات الأرضية المنخفضة تحتاج إلى عامل حمولة أقل.
من المزايا الأخرى للحافلات ذات الأرضية المنخفضة التي لم تتم مناقشتها في أبحاث النقل الأكاديمي أن الحافلات ذات الأرضية المنخفضة يجب أن تؤدي إلى صعود ونزول أسرع للمركبة بسبب نقص السلالم. على الرغم من أنه سيكون من الصعب جدًا القيام بذلك بسبب جميع العوامل المربكة ، سيكون من المثير للاهتمام مقارنة أوقات تشغيل الطريق قبل وبعد نشر الحافلات ذات الأرضية المنخفضة.
الفائدة النهائية المحتملة لحافلات الأرضية المنخفضة التي لم تتم دراستها هي ما إذا كانت السيارة ذات الأرضية المنخفضة ، بحكم كونها أقرب إليها يُنظر إلى مستوى الراكب بشكل أفضل من قبل الراكب ، ربما لأنه أكثر ترحيباً من طابق مرتفع أوتوبيس. اعتبارًا من سبتمبر 2015 ، كانت 100٪ تقريبًا من مشتريات حافلات المدينة من المركبات ذات الأرضية المنخفضة.
المصنّعين
على الرغم من وجود العديد من الشركات المصنعة للحافلات في العالم ، فإن حقيقة أن أي حافلات تم شراؤها جزئيًا على الأقل بأموال الحكومة الفيدرالية (والتي تمثل الغالبية العظمى من حافلات النقل في الولايات المتحدة) يجب أن يتم تصنيعها في الولايات المتحدة مما يعني أنه ، بالنسبة لوكالات النقل الأمريكية ، هناك عدد محدود من الشركات المصنعة اختر من. أكبر ثلاثة مزودين للحافلات إلى سوق الترانزيت الأمريكي هم New Flyer of Winnipeg ، مانيتوبا ؛ جيليج من هايوارد ، كاليفورنيا ؛ وصناعات الحافلات في أمريكا الشمالية (NABI) في ولاية ألاباما. تشتري بعض وكالات النقل أيضًا حافلات من Orion ومقرها أونتاريو (مملوكة الآن لشركة Daimler-Chrysler) و St. Eustache ، Nova ومقرها كيبيك. قاعدة "اشتر أمريكا" هذه هي السبب الرئيسي وراء افتتاح شركة New Flyer of Winnipeg ، مانيتوبا مصنعًا في كروكستون ، مينيسوتا ؛ و Nova Bus of St. Eustache، Quebec فتح مصنع في Plattsburgh ، نيويورك. كان AC Transit of Oakland ، CA قادرًا على شراء حافلات VanHool (المصنعة في هولندا) فقط بسبب الذكاء التنقل في الأموال الحكومية لضمان عدم تخصيص أي تمويل فيدرالي للحافلة على وجه التحديد عملية الشراء. في عام 2013 ، اندمجت New Flyer و NABI ، مما أدى إلى احتكار ثنائي افتراضي للحافلات العابرة في الولايات المتحدة.
نظرًا لأن الكثير من الحافلات العامة يتم تخصيصها وتوفيرها من قبل جهات خارجية ، فلا يوجد فرق جوهري كبير بين الشركات المصنعة للحافلات. على سبيل المثال ، يتم تصنيع المحركات عادةً بواسطة Cummins أو Detroit Diesel ، بغض النظر عن الشركة المصنعة للحافلة ؛ وعادة ما يتم إجراء عمليات النقل بواسطة أليسون أو فويث ، مرة أخرى ، بغض النظر عن الشركة المصنعة للحافلة. لهذا السبب ، أصبح السعر تحديدًا مهمًا للغاية في نوع الحافلة التي يجب أن تذهب بها ، حيث يميل Gillig إلى القدوم بسعر أقل من New Flyer ، مع الشركات الأخرى بينهما.
من منظور وكالة النقل ، يتم تقليل التكلفة أيضًا عن طريق اختيار جهة تصنيع واحدة والالتزام بها. إن امتلاك جميع المركبات التي تنتجها نفس الشركة يمكن الوكالات من التوفير في تكاليف المستودعات ، حيث لا يتعين عليها تخزين ثلاثة أنواع مختلفة من نفس الجزء للحافلات التي تصنعها ثلاث شركات مختلفة ، وتكاليف الصيانة ، حيث يجب تدريب ميكانيكيهم فقط والحفاظ على تحديث واحد أوتوبيس. يبدو أن معظم الوكالات تتجه نحو أساطيل تتكون من مركبات من شركة تصنيع حافلات واحدة فقط ، مما يثير استياء عشاق النقل. الوضع مختلف تمامًا في المملكة المتحدة وأوروبا ، حيث كان هناك دائمًا عدد كبير من مصنعي الحافلات للاختيار من بينها ، وحتى المزيد من أنواع الحافلات متوفرة.
الحافلات المجهزة برافعة
منذ عام 1990 ، يجب أن تكون جميع الحافلات المشتراة في الولايات المتحدة بأموال حكومية للاستخدام العام في متناول الأشخاص ذوي الإعاقة. في الواقع ، كما هو موضح أعلاه ، فإن أحد الأسباب التي جعلت حافلات الأرضية المنخفضة أصبحت الحافلة العالمية المفضلة تقريبًا هو أن المنحدرات في الحافلات ذات الأرضية المنخفضة ، والتي تسترخي للسماح بالصعود إلى المستوى ، تواجه مشكلات صيانة أقل بكثير من المصاعد الموجودة في الطابق العلوي الباصات. بحلول نهاية العقد ، سيتعين أيضًا أن تكون جميع الحافلات الجديدة في كندا في متناول الأشخاص ذوي الإعاقة.
استنتاج
وكالات النقل بشكل عام متحفظة للغاية وتكره أن تكون خنزير غينيا الذي يحاول إنشاء شركة حافلات جديدة أو نظام دفع. ربما تساعد هذه المحافظة المبررة في تفسير سبب استغراق أنواع جديدة من الحافلات وقتًا طويلاً ، بما في ذلك أولى الحافلات ذات المنحدرات والحافلات ذات الأرضية المنخفضة والحافلات ذات أنظمة الدفع البديلة ، للحصول على القبول في صناعة. الحافلات الجديدة باهظة الثمن ، وبسبب مقدار الوقت ، ستكون موجودة ، وتوجه المستقبل القريب لنظام النقل. من الطبيعي أن تقضي وكالات العبور فترة طويلة من الوقت في استكشاف خياراتها.
