هل تعلم أن لدينا كاديلاك نشكرها على ولادة بونتياك؟ في الواقع ، لدينا الكثير من الأشخاص الذين نشكرهم على ميلاد شركة تصنيع السيارات الأسطورية هذه ، لكن القصة تبدأ مع اثنين من السادة - إدوارد مورفي وألانسون برش. كان مورفي مؤسس شركة عربات التي تجرها الدواب في بونتياك ، ميشيغان. لقد أنتجوا عربات تجرها الخيول ، ومثل الآخرين في مجالهم ، أرادوا التطور إلى عصر السيارات.
ولادة بونتياك
أصبح Brush ، مصمم سيارات كاديلاك الأوائل ، مستشارًا هندسيًا في ديترويت. عندما التقى الاثنان في عام 1906 ، أظهر برش لمورفي تصميمه لسيارة صغيرة ذات اسطوانتين رفضتها كاديلاك. اشترى مورفي فكرة برش وقرر أنها يجب أن تحمل اسم "أوكلاند" كما فعلت المركبات التي تجرها الخيول.
خلال صيف عام 1907 ، نظم مورفي شركة Oakland Motor Car Co ، وافتقاره إلى المبيعات مع أوكلاند ، وهي محرك ذو أسطوانتين. أقنعه المحرك الرأسي الذي يدور عكس اتجاه عقارب الساعة بأن كاديلاك ربما كانت على حق في رفض الفرشاة التصميم. في عام 1909 ، قدموا خطًا من 40 سيارات HP رباعية الاسطوانات مع انزلاق ناقل الحركة. على الرغم من نجاح هذا الابتكار ، إلا أن إدوارد مورفي لم يشهد زيادة في المبيعات بسبب وفاته المفاجئة في عام 1908. قبل وفاته بفترة وجيزة ، التقى مورفي برجل سابق آخر للعربة يُدعى ويليام سي. ديورانت.
بعد ذلك بوقت قصير ، أصبحت أوكلاند جزءًا من إمبراطورية جنرال موتورز التابعة لديورانت وتطور تصميمها في ظل حكمه. أنتجت الشركة الطراز الأكثر شهرة في أوكلاند في عام 1924 ، "True Blue Oakland Six" والذي جاء بمحرك جديد على شكل حرف L ، ومكابح بأربع عجلات ، وأدوات تحكم مركزية ، وتطور تلقائي للشرارة. قاموا بطلاء السيارة المتطورة باستخدام ورنيش Blue Duco nitro-cellulose. في عام 1926 ، ألفريد ر. قدم جلانسي ، مساعد المدير العام لأوكلاند سيارة بونتياك. السيارات ذات المحركات الست عالية الجودة المصممة للبيع بسعر أربعة. حققت السيارة نجاحًا فوريًا وولدت بونتياك.
منتصف العمر بونتياك ليست أزمة
واجهت بونتياك مشاكل في اقتحام مكانتها بين ماركات جنرال موتورز الأخرى. ومع ذلك ، يعتقد الكثيرون أنهم قاموا بعمل أفضل من خط صواريخ السيارات من أولدزموبيل. في أمريكا ، قاموا بتسويق بونتياك باعتبارها القسم الرياضي الميسور التكلفة لشركة جنرال موتورز. في كندا ، تم بيع خط السيارات بشكل جيد باعتباره خيارًا اقتصاديًا حكيمًا دون التضحية بالقوة. واجه بونتياك ستار شيف في حقبة الخمسينيات مشكلة في مواكبة سيارة Tri-Five Chevrolet Bel Air من نفس الفترة الزمنية في الوحدات المباعة.
ومع ذلك ، تفوقت بونتياك على أولدزموبيل وبويك في معظم الخمسينيات. مع اشتداد حروب السيارات العضلية خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، احتفظت بونتياك بمكانتها مع سيارات قوية مثل Tempest و GTO و Firebird و Trans Am. لو كنت بحاجة إلى سيارة بها مساحة لجميع أفراد الأسرة ، ومع ذلك قادرة على الخروج من طريقها الخاص ، فقد غطيت بونتياك مع Lemans و Catalina و بونفيل.
عقود من التراجع
عندما وجدت شركات السيارات الأمريكية أنه من الضروري تقليل نسب الضغط ، لذلك يمكن للسيارات أن تلتقي متطلبات الانبعاثات الصارمة وحرق الوقود الخالي من الرصاص ، كافحت بونتياك أكثر قليلاً من جنرال موتورز الأخرى العلامات التجارية. من الصعب القول إن سيارتك تمثل القوة والقيمة عندما لم تعد هذه الأشياء صحيحة. خلال عام 1981 ، أصبح ملصق غطاء بونتياك فايربيرد ترانس آم أكبر كل عام. لسوء الحظ ، كان المحرك أصغر ويطور قوة حصانية أقل.
ستمثل الثمانينيات فترة زمنية مظلمة لجميع جنرال موتورز. حتى قسم كاديلاك الأقوياء اعتبر أنه مقاوم للركود ، بسبب عملائه الراقيين بدأوا في بناء سيارات مشكوك فيها. في وقت مبكر كاديلاك إلدورادو من الثمانينيات مع HT 4100 خير مثال على ذلك. واصلت بونتياك إطلاق سيارة فييرو في عام 1984. لقد كانت بداية مروعة وتخلت الشركة عن السيارة الرياضية الصغيرة تمامًا كما قطعت الزاوية في الأداء والقيمة والموثوقية.
هذا مثير للسخرية لأنه عندما قررت جنرال موتورز التخلي عن بونتياك في عام 2009 ، كانت مجموعة الثماني الرياضية كانت السيدان تضرب المنافسة في فئتها وأظهرت إعادة تسمية موديلاتها الأخرى يعد. قام نموذج جديد يسمى بونتياك سولستيس بمحرك رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني بسحب أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود الممتازة وكان انفجارًا للقيادة. في النهاية ، أجبر إفلاس وشيك شركة جنرال موتورز على إعادة تنظيم نفسها. قررت الشركة العملاقة المتثاقلة خفض علاماتها التجارية إلى أربعة في المجموع. يقول البعض إنه كان إهمالًا بين بونتياك وبويك في المركز الأخير. مع ارتفاع المبيعات القوية في السوق الآسيوية ، فازت بويك بإلقاء العملة.
حررت بواسطة مارك جيتلمان
