Във всяка битка на гиганти в гумите Michelin не е свикнал да играе ролята на аутсайдер. Но доминацията на Nokian в индустрията за зимни гуми датира от изобретяването на снежна гума себе си; компанията притежава повече патенти за зимни гуми от всички други компании за гуми взети заедно. Това кара всички останали, които произвеждат зимни гуми, да преследват Nokian за технологичния напредък и като цяло да се опитват да направят своя собствена Hakkapeliitta.
Напоследък обаче много рецензенти посочват X-Ice Xi2 на Michelin като поне равен на флагмана на Nokian Хака Р. С прилична разлика в цената в полза на Michelin, мнозина смятат, че Michelin най-накрая е поел лидерството. Предвид изключително благоприятните отзиви от много източници, включително доверени клиенти и приятели, почувствах, че трябва да се съглася, когато класирах топ 5 гуми за сняг въпреки че не съм имал възможност да карам гумите по нищо друго освен суха настилка.
Така че Michelin X-Ice Xi2 взема ли най-високите отличия? След като най-накрая имах възможността да карам гумата в сняг, мога да кажа, положително и категорично... почти.
технология
Xi2 разполага със смес на протектора на основата на силициев диоксид, наречен FleX-Ice. (Преди съм отбелязал, че в днешно време се очаква много да придаде на сместа на протектора ви наистина готина име, но определени бонус точки към Michelin за аксесоари към сместа на протектора и имената на гумите.) Харесвам ЙокохамаНовата смес на протектора, FleX-Ice, е чувствителна към температурата. При по-ниски температури съставът остава гъвкав за по-добро захапване от лед и сняг. При по-високи температури, както при мокри или сухи почистени пътища, сместа се втвърдява за стабилност и производителност.
Множеството независими блокове на протектора съчетават дълбоки зигзагообразни шарки, тясно свързани с тези на Nokian Хака Сипеи малки кръгови „помпи“, предназначени да изсмукват последния малък слой вода между гумата и пътната настилка. Michelin също така казва, че техните модели на ламели „Cross Z“ „увеличават стабилността на протектора и раменния блок, за да осигурят странично и надлъжно твърдост“, което ми подсказва, че ламелите имат някаква форма на взаимосвързана топология под повърхността, за да предотвратят дълбоко нарязания протектор от огъване твърде много.
X-Ice също така използва двойни стоманени колани, спирално навити с найлонови шнурове, за да оптимизира стабилността и производителността при скорост. Човекът от гуми Джийн Питърсън при Доклади на потребителите каза, че не смята, че спираловидното навиване на коланите прави толкова много за производителността. Самият аз съм запазил преценката поради липса на достатъчно данни, но усещането за пътя на Xi2 ми подсказва, че нещо се случва.
Манипулиране
Моят приятел Марк кара 205/60/16 на своя Mazdaspeed 3. Поставихме ги сутринта след първата истинска снежна буря, която удари Нова Англия. Бурята беше изсипала приличен килим от изключително мокър, тежък сняг, който започваше да се превръща в киша отдолу, когато денят се затопли. Намерихме неоран паркинг с доста приятно разнообразие от условия, минаващи от чист сняг през сняг върху киша до чиста киша и продължихме да си поиграем с гумите за малко. Още от първия набор от маневри, редица неща станаха съвсем ясни:
- Гумите са със свирепо линейно сцепление. Ускорението е отлично, въпреки че въртящият момент на Mazdaspeed може лесно да завърти гумите, ако изпуснете чука. Плавното прилагане на дросела намира силна захапка по цялата крива на мощността. Спирането е авторитетно дори в дълбока киша, независимо дали сам натискам спирачките или оставям ABS да се справи. Дори когато мога да накарам гумите да се плъзгат чрез заглушаване на спирачките, колата остава доста контролируема и се възстановява без опашка.
- Въпреки това, X-Ice просто не съвпада с Hakka R за странично сцепление. Постоянно успявах да разхлабя задния край и да накарам колата да прекалява малко. За честта си, Xi2 се възстановява много бързо и отчетливо, което позволява плъзгането да се контролира доста без завъртане, но повечето фатални зимни инциденти са причинени от загуба на странично сцепление. Мога да причиня същия вид подхлъзване на Hakka R, но е значително по-трудно.
Като цяло обаче бях доста впечатлен от представянето на Xi2 в супата, ако не и напълно издухан. Това, което ме порази, беше как карат и по мокра, и по суха настилка. Сложете тези гуми в снега и ще се почувствате така, както трябва. Извадете тези гуми от снега и се чувстват... точно като Michelins. Карането има копринено-гладка твърдост. Страничните стени дават натиск под кормилното управление достатъчно за удобство, но реагират като навита пружина на бързи завои и бързи завои. Представянето в целия град беше едновременно пъргаво и решаващо. Трябва да кажа, че никога не съм карал комплект зимни гуми, които да се доближават толкова близо до дзен-подобния баланс между отличното сцепление през зимата и все пак изключително забавното шофиране по чисти пътища.
Долния ред
Така че, след като карах Xi2 в добър набор от различни условия, оставам сигурен в първоначалните си предразсъдъци – вярвам, че Hakkapeliitta R е по-добра зимна гума и (въз основа единствено на това, което чувам от Nokian) предстоящите подобрения на Hakka R може тепърва нулирайте лентата. Освен това, тъй като Michelin е сред многото производители на гуми, които увеличават цените си през следващите няколко месеца, ценовото предимство, което се отчита значително в полза на Michelin, е намаляло значително. Но мястото, където X-Ice се изкупва, е в цялостното му представяне при всякакви условия и неговата чиста индивидуалност. Да е направена гума, която се представя изключително добре при зимни условия и все още запазва joi de vivre на лятна гума Michelin е постижение, което заслужава да се отбележи. Макар че Michelin може да не са успели съвсем да направят Hakkapeliita, това, което те имат направено е направено страхотно зимна гума това все още е уникално Michelin. Да живее разликата!
