Лесно е да приемайте инфраструктурата за даденост, особено когато правителствата са отговорни за поддръжката. Никой обаче не иска да живее без пътища, мостове, влакови релси, канализация, пречистване на вода, язовири и други части от фона, покрай които минаваме всеки ден. И това също са нещата, които ние използване всеки ден. Тъй като никой не иска да се блъска в дупки или да кара по скърцащ мост; тъй като не искаме улиците ни да се наводняват или водата ни да съдържа метали, важно е съответните правителства да харчат парите, за да ги поддържат актуални.
Инфраструктурата се плаща както от федералното правителство, така и от държавните и местните власти. Важно е да се отбележи, че не всички щати и окръзи имат еднакви средства за инфраструктура. Всъщност, без губернатори, конгреси и сенати, окръжни съвети на комисарите и т.н., които да решат да отделят пари за тези проекти, те ще останат и често стават пренебрегнати. Освен това фактори на околната среда, като замръзване през зимата, обем на трафика и случаи на наводнения и земетресения, могат да повлияят на качеството на инфраструктурата в държавите. И така, нека започнем, като разгледаме държавите с
Най-добрата държавна инфраструктура
Данните идват от Американско дружество на строителните инженери, което дава на страната и отделните щати отчетна карта на всеки няколко години. Имайте предвид, че състоянията не се класифицират по крива, където най-добрите състояния получават А.
За да илюстрираме защо дори най-добрите щати получават C в много категории, ето оценките за 2016 г. за цялата нация:
- Пътища: Д
- Авиация: Д
- Мостове: C+
- Твърди отпадъци: C+
- диги: D
- Транзит: D-
Ето оценките или други налични мерки за първите пет държави по отношение на инфраструктурата:
1. Невада
- Транспорт: C-
- Авиация: C-
- Контрол на наводненията C-
- Язовири: D+
- Твърди отпадъци: B-
- Пътища в лошо състояние: 2,3%
- Недостатъчни мостове: 5,3%
- Разходи за магистрали, 2016 г.: 7,2 милиона долара
2. Флорида
- Пътища: C
- Авиация: B-
- Транзит: C
- Отпадъчни води: C
- Питейна вода: C+
- Пътища в лошо състояние: 1,3%
- Недостатъчни мостове: 1,3%
- Разходи за магистрали, 2016: 8,0 милиарда долара
3. Грузия
- Пътища: C-
- Авиация: B+
- Мостове: C-
- Язовири: Д-
- Релса: B
- Твърди отпадъци: C+
- Питейна вода: C+
- Пътища в лошо състояние: 1,9%
- Недостатъчни мостове: 4,7%
- Разходи за магистрали, 2016: 2,7 милиарда долара
4. Минесота
- Пътища: D+
- Авиация: Б
- Портове: C+
- Мостове: C
- Транзит: C-
- Отпадъчни води: C
- Питейна вода: C-
- Разходи за магистрала, 2016: 3,2 милиарда долара
5. Канзас
- Пътища: C-
- Авиация: C-
- Мостове: C
- Язовири: C-
- Питейна вода: C
- Пътища в лошо състояние: 0.9%
- Мостове в лошо състояние: 8,5%
- Разходи за магистрала за 2016 г.: 1,3 милиарда долара
Най-лошата държавна инфраструктура
Сега, ето ги най-лошото щати, като най-лошите са изброени първи.
1. Род Айлънд
- Пътища: 55% в лошо състояние
- Мостове: 25% структурно недостатъчни
- Товарен железопътен транспорт: 50-ти в страната по дължина/количество
- Разходи за магистрала за 2016 г.: 315,8 милиона долара
2. Аляска
- Пътища: C-
- Авиация: C
- Мостове B-
- Питейна вода: D
- Портове: D
- Пътища: 18,9% в лошо състояние
- Разходи за магистрали за 2016 г.: 1,3 милиарда долара / 2374 долара/шофьор, най-високите в страната
3. Хавай
Няма присвоени оценки. (Имайте предвид, че когато ASCE изброява някои от щатите с най-големи инфраструктурни проблеми, вместо да дава държавата или нейните различни елементи на инфраструктурата с буквена степен, се казва, че държавата „е изправена пред инфраструктурни предизвикателства собствен.")
- Пътища: 39% в лошо състояние
- Язовири: 93,2% са изброени като „с висок риск“ (най-лошото в страната)
- Товарен железопътен транспорт: 0 мили
- Опасни отпадъци: 3 обекта в списъка с национални приоритети
- Разходи за магистрала за 2016 г.: 457 милиона долара
4. Западна Вирджиния
- Пътища: 19% в лошо състояние
- Язовири: 71% с висок риск от опасност
- Опасни отпадъци: 10 обекта в списъка с национални приоритети
- Мостове: 17,3% със структурен дефицит
- Отпадъчни води: 3,3 милиарда долара нужди от отпадъчни води през следващите 5 години
- Разходи за магистрали за 2016 г.: 1,1 милиарда долара
5. Калифорния
ASCE класифициран CA в първите три категории:
- Пътища: Д
- Мостове: C-
- Транзит: C-
- Пътища: 16,9% в лошо състояние
- Язовири, считани за висок риск: 52,6%
- Разходи за магистрали през 2016 г.: 10,9 милиарда долара
Какви са моделите в състоянието на инфраструктурата?
Разглеждането на тази статистика кара човек да потърси и да се надяваме да стигне до някои интересни идеи за това как инфраструктурата в различни части на страната ни е достигнала до сегашното си състояние. Може да се види, че има много различни фактори и някои от тях са противоположни на интуицията.
Например, докато студеното, дъждовно или снежно време има репутацията на опустошение на пътища, бетон, тръби, и т.н., някои от щатите с най-лоша инфраструктура включват Хавай и Калифорния, докато Минесота е близо до Горна част.
По същия начин може да се предположи, че условията са лоши за селските или по-слабо развитите райони, тези без големи индустрии, които се намесват с необходимостта от нови или репавирани пътища и т.н. И все пак, Канзас, с толкова много земеделски общности, намира само 0,9% от пътищата си в лошо състояние.
Държавите, които харчат повече, имат ли по-добра инфраструктура?
Един факт, който става ясен е, че някои от щатите с най-добрите пътища харчат най-малко. Например, Невада има 8-ия най-малък процент на пътища в лош ремонт. Но през 2016 г. неговите 7,2 милиона долара, похарчени за пътища, бяха 6-ият най-малко на шофьор, 281 долара. Човек може да се досети, че някои скорошни разкоши по отношение на пътната и инфраструктурата за шофиране са направени от щати с най-лошото пътища - парите, които са похарчили, не са били достатъчни, за да върнат разрушената си инфраструктура до сравнително високо ниво качество. Другите държави може би харчат по-малко поради факта, че техните пътища, язовири и канализационни системи са в добро състояние.
Изглежда, че голям фактор в състоянието е колко харчи държавата на шофьор. Например, Калифорния харчи повече за магистрали отколкото всеки друг щат през 2016 г., но има пътища близо до края на списъка. Но, поне според числата от 2015 г., щатът е похарчил само $269 на шофьор, четвъртият най-нисък в нацията.
Всеки, който някога е минавал смело по някои от магистралите в Южна Калифорния, знае, че те са много натоварени с трафик. С други думи, не всички, да речем, участъци от магистрала от десет мили са равни - една в Калифорния може да обслужва (като просто предположение) десетки хиляди коли на ден, докато една в Канзас може да бъде хвърлена от едва сто. Райони, в които има тълпа от хора, използващи техните пътища, ще се сблъскат с повече проблеми с пътните условия, отколкото зоните с по-слаб трафик. Може да се окаже, че обемът на използване на пътищата е по-голям фактор за тяхното състояние, отколкото условия като замръзване и размразяване или скали и кал, износващи бетона.
Селски и градски пътища
Несъответствието между пътищата в гъсто и по-слабо населените райони може да обясни защо харченето на повече не води непременно до най-добрите пътища или че харченето на по-малко не означава най-лошите пътища.
За да използваме Мичиган като пример, средствата се разпределят на различните окръжни пътни комисии. Един голям фактор за това колко пари, които всеки окръг получава е броят мили от пътя, с който разполага окръгът. Е, селските райони имат тези дълги, самотни участъци от пътища, докато по-градските окръзи ще имат по-малко пътища на миля, с много домове и фирми в малка област. Това работи в полза на селските окръзи, които в Мичиган получават 257,53 долара за пътища на човек до 147,35 долара за градските окръзи.
Връщайки се към идеята колко превозни средства се движат по пътищата, MDOT (Мичигански департамент на Транспорт) изследване разкрива, че голям тежък камион (като полуремарке) причинява по-малко щети от два леки камиони. Това се дължи на по-малките камиони с по-голямо тегло на ос.
Значението на инфраструктурата
Понякога инфраструктурата може да бъде последваща мисъл или поне с нисък приоритет. Държавите често се борят за пари, за да финансират училища (включително всички разходи, а не главно оправяне на тавани и паркинг партиди), за заплащане на държавни служители, за предоставяне на социални помощи и евентуално за справяне с конкретни заплахи или скорошни бедствия. Затова парите за пътища или язовири може да изглеждат като екстра.
Големите компании обаче внимателно разглеждат качеството на пътищата, броя на големите магистрали без задръствания и понякога достъпа до влакови релси, обществения транспорт и други фактори. Ето как инфраструктурата може да има голямо икономическо въздействие не само за компаниите, участващи пряко в надграждането на инфраструктурата, но и за индустрията като цяло. И на ежедневна база, пропуските в пътищата, както и затварянето за строителство, могат да струват много пари. Странно е, че правителствата се фокусират върху толкова много икономически фактори, различни от инфраструктурата, особено след като инфраструктурните продукти по дефиниция създават работни места.
