Има контролен списък за самооценка, който помага на пилотите да определят собственото си физическо и психическо здраве преди полет. The Контролен списък СЪМ В БЕЗОПАСНОСТ се преподава в началото летателно обучение и се използва през цялата професионална кариера на пилота, за да оцени цялостната му готовност за полет, когато става въпрос за болест, лекарства, стрес, алкохол, умора и емоции.
I - Болест
FAA изисква повечето пилоти да притежават валиден медицинско свидетелство за полет, но случайният медицински преглед на всеки пет години не покрива заболявания като настинки и грип. В интерес на безопасността FAA регулира тази тема свободно, като заявява, че ако пилотът има или развива известно медицинско състояние което би му попречило да получи медицинско свидетелство, му е забранено да лети като задължителен член на екипажа (FAR 61.53).
Също така, FAR 91.3 гласи, че командирът е пряко отговорен за изпълнението на полета. Само пилотът е отговорен да се увери, че здравето му е на ниво, преди да поеме управлението.
Настинките, алергиите и други често срещани заболявания могат да причинят проблеми на пилотите. От налягане в синусите до общо неразположение, пилотите могат лесно да се превърнат в по-голям риск за полета, отколкото в предимство.
Преди летене пилотите трябва да помислят за скорошни или настоящи заболявания, които могат да повлияят на полета. След като кашлицата и кихането отшумят, пилотът може да се чувства достатъчно добре, за да лети, но все още може да се почувства добре проблеми при извършване на маневрата на Валсалва, например, която изравнява налягането вътре в него уши.
М - Лекарства
При болестта най-вече е ясно кога един пилот трябва или не трябва да лети. Но с болестта идват лекарствата и всички лекарства трябва да бъдат внимателно проверени както от пилота, така и от неговия или нейния лекар, преди да ги приемете. Много лекарства, отпускани с рецепта и лекарства без рецепта, могат да бъдат опасни за пилота да приема преди полет.
Ако е необходимо лечение, пилотите трябва да обсъдят специфичните ефекти на лекарството с авиация съдебен лекар, за да определи дали причинява умствено или физическо увреждане, което би попречило на безопасността на полет. След това пилотите трябва да са наясно с остатъчните ефекти както от краткосрочната, така и от дългосрочната употреба на лекарства. Дори след като лекарството е спряно, ефектите от него могат да останат в тялото за известно време.
И така, колко време трябва да чакате след приема на лекарства, за да летите? Е, това зависи от самото лекарство, но FAA препоръчва да изчакате, докато изминат поне пет периода на дозиране. Ако лекарството се приема веднъж на ден, например, ще изчакате пет дни, преди да летите отново.
S - Стрес
Има поне три вида стрес, за които пилотите трябва да са наясно: физиологичен, екологичен и психологически стрес.
Физиологичният стрес е стрес във физически смисъл. То идва от умора, усилени упражнения, загуба на форма или смяна на часовите зони, за да назовем само няколко. Нездравословните хранителни навици, болести и други физически неразположения също са включени в тази категория.
Стресът от околната среда идва от непосредствената среда и включва неща като твърде горещо или твърде студено, недостатъчни нива на кислород или силни шумове.
Психологическият стрес може да бъде по-труден за идентифициране. Тази категория стрес включва тревожност, социални и емоционални фактори и умствена умора. Психологическият стрес може да възникне по много причини като развод, семейни проблеми, финансови проблеми или просто промяна в графика.
Малкото ниво на стрес може да бъде нещо добро, тъй като държи пилотите нащрек и нащрек. Но стресът може да се натрупа и да повлияе на представянето. Освен това всеки се справя със стреса по различен начин. Източник на безпокойство за един човек може да бъде забавно предизвикателство за друг човек. За пилотите е важно да могат да разпознават и оценяват своите стресори, за да могат да намалят риска.
А - Алкохол
Няма съмнение, че алкохолът и летенето не се смесват. Злоупотребата с алкохол засяга мозъка, очите, ушите, двигателните умения и преценката, всички от които са необходими компоненти за безопасен полет. Алкохолът прави хората замаяни и сънливи, което намалява времето за реакция.
Правилата относно употребата на алкохол по време на полет са ясни: FAR 91.17 забранява употребата на алкохол в 8 часа преди полета, докато сте били под въздействието на алкохол или със съдържание на алкохол в кръвта 0,04% или по-голяма. FAA препоръчва на пилотите да изчакат поне 24 часа след пиене, за да застанат зад контролите.
Пилотът обаче трябва да помни, че може да следва правилото „8 часа от бутилката до дросела“ и пак не бъдете годни да летите. Махмурлукът е опасен в пилотска кабина, също с ефекти, подобни на пиянство или заболяване: гадене, повръщане, силна умора, проблеми с фокусирането, виене на свят и др.
F - Умора
Умората на пилота е труден проблем за пълно разрешаване, тъй като умората засяга всеки по различен начин. Някои хора могат да функционират добре с малко сън; други изобщо не се представят добре без поне десет часа сън на нощ. Няма медицински начин за справяне със съня при пилотите - всеки пилот трябва да е отговорен за познаването на своите ограничения.
Ефектите от умората са кумулативни, което означава, че малките лишавания от сън с течение на времето могат да бъдат опасни за пилотите. Пилотите също трябва да вземат предвид промените във времето, забавянето на часовите часове и опциите за планиране ден/нощ, когато управляват умората.
Въпреки че има разпоредби на FAA и политики на компанията за търговски пилоти, които да помогнат за справяне с умората, отговорността за безопасността се носи само от пилота.
E - Емоция
За някои хора емоциите могат да попречат да се държат по безопасен и продуктивен начин. Пилотите трябва да се запитат дали са в емоционално стабилно състояние на ума, преди да излетят. Емоциите могат да бъдат овладяни и контролирани през повечето време, но също така лесно могат да изплуват отново, особено когато сме изправени пред стресова ситуация.
През повечето време този тип самооценка е труден, но пилотите трябва да се опитат да поддържат обективна представа за себе си, за да оценят поведението и емоциите си по безопасен начин. Например, ако пилот забележи, че е необичайно ядосан или нетърпелив, докато се подготвя за полет, той може да поиска да преосмисли летенето.
