В Наръчника за аеронавигационни познания на FAA, максималното тегло при излитане се определя като „максимално допустимо тегло за излитане“. | Повече ▼ по-специално максималното тегло при излитане е ограничение, наложено на самолета от производителя на самолета по време на проектирането и тестването процес. Това е фиксирано тегло.
Индустриален жаргон
В авиацията MTOW е съкращение от максимално излитащо тегло. Понякога хората наричат това тегло MGTOW или максимално брутно тегло при излитане. Тези два термина са взаимозаменяеми. По-рядко това тегло може да се нарича максимално тегло при освобождаване на спирачката.
MTOW или MGTOW не трябва да се бърка с максималното бруто тегло на самия самолет, което е максималното тегло, което самолетът структурно може да издържи, независимо дали излита или седи на рампата. Максималното бруто тегло за самолет никога не трябва да се превишава по всяко време. MTOW понякога може да бъде надвишен, но обикновено не със значителна сума. Например, самолет може да надвиши MTOW, когато се намира на рампата, но трябва да се отърве от това тегло, преди спирачките му да бъдат освободени на пистата за излитане. Тъй като самолетът ще изгаря гориво по време на стартиране и рулиране, възможно е той да тежи малко повече при стартиране, отколкото по време на излитане.
Важност
Поради структурни ограничения, самолетът е ограничен до определено тегло при излитане. Ако това тегло бъде превишено, самолетът може да се повреди структурно или още по-лошо, да не успее да завърши успешно излитане.
Дизайнерите и производителите на самолети знаят важността на MTOW. За техните клиенти по-високият MTOW означава, че самолет може да излети с повече гориво и ще има по-дълъг обхват.
Бъдете внимателни
Важно е да се отбележи, че само защото самолетът е сертифициран за определено максимално тегло при излитане, не означава, че самолетът винаги може да излети с това максимално тегло. Трябва да се вземат предвид много индивидуални фактори, за да се определи дали един самолет е безопасен за излитане при определено тегло. Пилотът трябва да изчисли производителността при излитане и изкачване, която до голяма степен зависи от други променливи като следните:
- Надморска височина: Колкото по-висока е надморската височина на полето, толкова по-разреден е въздухът. Един самолет ще има намаляване на производителността на големи височини, което означава пълно полезен товар може да не е възможно.
- Температура: Високите температури също намаляват производителността на самолета и може да изискват по-лек товар.
- Надморска височина по плътност: Колкото по-висока е плътност надморска височина, което е барометрична височина, коригирана за нестандартна температура, толкова по-лоши са характеристиките на самолета.
- Дължина и повърхност на пистата: Самолет, натоварен до максималното си тегло при излитане, може да изисква дълга писта и същият самолет може да не може да излети на по-къса писта при определени условия.
- Наклон на пистата: Наклонена нагоре писта ще изисква по-голямо разстояние за излитане от наклонена надолу или равна писта и трябва да се вземе предвид при тежък самолет.
- Сила на вятъра: Попътен вятър подпомага ефективността при излитане; попътен вятър го разгражда.
- Препятствия по време на излитане: Изключително тежките самолети няма да имат много добра скорост на изкачване; следователно е особено важно да се изчисли градиентът на изкачване и скоростта за самолета при конкретното излетно тегло. Необходимият градиент на изкачване за преодоляване на препятствия може да не е възможен в много тежък самолет.
