Преглед
The Boeing 787 Dreamliner е известен като един от най-успешните самолети в света, дори в ранните си етапи. Той е икономичен и чист и е създаден за устойчивост.
Цена
787-8: 193,5 милиона долара
787-9: 227,8 милиона долара.
Хронология
- Април 2004 г.: стартиране на програмата 787
- Декември 2009 г.: 787-8 първи полет
- Януари 2010 г.: Завършено първоначалното изпитване за летателна годност
- Август 2011 г.: Предоставен сертификат от FAA и EASA
- Март 2011: Първа доставка до ANA
Спецификации на производителността
787-8
- Обхват: 7650-8200 nm
- Крейсерска скорост: Mach 0,85
- Максимално тегло при излитане: 502 500 lb
787-9
- Обхват: 8 000-8 500 nm
- Крейсерска скорост: Mach 0,85
- Максимално тегло при излитане: 553 000 lb
Спецификации на дизайна
- Двигатели и системи: Boeing 787 може да бъде оборудван или с GE GenX двигател или Rolls Royce Trent 1000, като и двата обещават най-добрата ефективност на пазара за класа двигатели. Коефициентът на байпас на двигателя от 10 означава, че двигателите са по-тихи, по-икономични и отговорни към околната среда.
Усъвършенствана система за летене по проводник включва крило, което може да променя собствената си камера по време на полет чрез автоматично регулиран заден ръб, който се движи нагоре или надолу според нуждите за максимална ефективност. Елероните също се регулират автоматично за най-ефективна позиция. - Структурен дизайн: Джетът е 50% композитен материал, намалявайки натоварването и по този начин правейки 787 още по-икономичен. Композитният материал също помага за намаляване на разходите за поддръжка. Има и подобрение на дизайна на гондолата на двигателя, което създава по-ламинарен въздушен поток над двигателя, намалявайки съпротивлението и увеличавайки ефективността в сравнение с подобни самолети. И накрая, 787 има по-малки обтекатели с проста система на задните клапи на шарнира, което позволява по-малко съпротивление и увеличаване на производителността.
- Авионика: Пилотите, които са летели на самолети Boeing преди, като Boeing 777, ще бъдат запознати с авиониката. Докато Boeing работи за създаването на най-съвременна система, искаше да запази познанията на фокус, така че екипажите да преминават лесно между настоящите самолети Boeing и 787. С най-новите постижения в бордовото оборудване, включително двойни Heads-Up дисплеи, изключително големи Многофункционални устройства и две електронни чанти за полет, клиентите на Dreamliner не трябва да добавят нищо към тях пилотска кабина.
- размер:
787-8
Размах на крилата: 197 фута, 4 инча
Височина: 55 фута, 6 инча
Дължина: 186 фута, 1 инч
787-8 може да побере между 210-250 пътници. Когато е конфигуриран за товарни операции, общият обем на товара е 4400 кубически фута. Типичната товарна подредба може да побере 5 палета, 12 контейнера LD-3 и позволява 402 кубически фута насипно пространство.
787-9
Размах на крилата: 197 фута, 4 инча
Височина: 55 фута, 10 инча
Дължина: 206 фута, 1 инч
Малко по-голям от 787-8, моделът 787-9 може да побере 250-290 пътници. Когато е конфигуриран за товарни операции, общият обем на товара е 5400 кубически фута. Типично оформление на товара за 787-9 ще побере 6 палета, 16 контейнера LD-3 и има 402 кубически фута насипно пространство.
Клиенти
Към момента на пресата Boeing е приел поръчки за самолети 854 787-8 и 787-9, безспорно успешен брой поръчки. През 2012 г. Boeing достави четири самолета 787 на Japan Airlines и 11 самолета на ANA.
Поне 63 компании в момента летят или имат поръчки за Boeing 787, включително тези основни играчи:
- АНА (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Делта (18)
- Етихад (41)
- ILFC (74)
- Japan Airlines (45)
- Qantas (50)
- Катар (30)
- Сингапурски авиолинии (20)
- Юнайтед (50)
- Virgin Atlantic (16)
Пътници
Пътниците, които летят с Dreamliner, ще се чувстват по-комфортно благодарение на технологията Smoother Ride, която усеща и неутрализира турбуленцията. LED осветлението, големите контейнери над главите, сводестите тавани, по-чистият въздух и по-ниската надморска височина в кабината трябва да направят клиентите на авиокомпанията по-щастливи и по-здрави.
Любимата ми функция досега е електронната функция за осветяване и затъмняване на новите, по-големи прозорци. Пътниците могат да блокират светлината толкова или малко, колкото желаят, без да губят гледката - брилянтно!
