Забиването на пилоти често е рентабилен и ефективен във времето метод за забиване на опорни стълбове (пилоти) в земята. Но тъй като работите с почва и други скрити характеристики на земята, има елемент на неизвестното и нещата не винаги вървят по план. Независимо дали забивате бетонни, стоманени или дървени пилоти, много проблеми са често срещани.
Не е изненадващо, че проблемите с набиването на пилоти обикновено са свързани с неблагоприятни или неочаквани почвени условия, които могат да доведат до повреда на пилота, проблеми с подравняването на пилота с чук и други проблеми. В повечето случаи спирането на работата и тестването на почвата, преразглеждането или преразглеждането на сондажите или изчисленията и проверката на оборудването ще помогнат да се подчертае най-вероятната причина за проблема.
Броят на ударите е над изискванията за проникване на купчина
Анализ на почвата трябва точно да предвиди броя на ударите, необходими за забиване на пилота до планираната му дълбочина, и ако броят на удари е значително по-висок от очакваното, това показва проблем или със задвижващата система, почвата или и двете.
Уверете се, че купчината има достатъчна способност за задвижване и че системата за набиване е съобразена с типа купчина. Ако пилотът и системата за задвижване са подходящи, проверете работата на системата за задвижване, за да се уверите, че е в съответствие с указанията на производителя.
Ако не бъдат открити очевидни проблеми, направете динамични измервания, за да определите дали проблемът е свързан със задвижващата система или с поведението на почвата. Проблемите със системата за задвижване могат да включват предварително запалване, предварително подаване, ниска ефективност на чука или възглавница, която е твърде мека. Възможните проблеми с почвата могат да включват по-голяма якост на почвата от очакваната, временно увеличена почва устойчивост с по-късно отпускане (това изисква повторен удар за проверка), големи земетресения на почвата или висока почва затихване.
Купчините се забиват значително по-дълбоко от очакваното
Когато пилотите се забиват значително по-дълбоко от очакваното, това може да се дължи на устойчивостта на почвата по това време на шофиране е по-ниско от очакваното или защото работата на системата за задвижване е по-добра от очакван. Извършете тестове за повторен удар след подходящ период на изчакване, за да оцените промените в якостта на почвата.
- Ако крайният капацитет въз основа на броя на повторните удари е все още нисък, проверете производителността на задвижващата система и капацитета на повторния удар, като използвате динамични измервания.
- Ако производителността на задвижващата система е както се предполага и капацитетът за повторно задействане е нисък, почвените условия вероятно са по-слаби от очакваното. Фондация пилотите вероятно ще трябва да бъдат забити по-дълбоко от първоначално предвиденото или ще са необходими допълнителни пилоти, за да поддържат товара. Свържете се със строителния инженер/дизайнер, за да определите правилните промени в проекта.
Броят на ударите за носещи пилоти рязко се променя или намалява
Ако установите, че броят на ударите за група пилоти внезапно се променя или намалява, първо проверете почвените условия с помощта на сондажи. Ако сондажите не показват изветрял профил над основната скала/носещия слой, вероятно е повреда на върха на пилота. За пилоти, които позволяват вътрешна проверка, отразявайте светлината в края на пилота и проверете за признаци на повреда. За пилоти, които не могат да бъдат вътрешно инспектирани, направете динамични измервания, за да оцените проблема, или помислете за изваждане на пилота.
Броят на ударите е малко по-нисък от очаквания
Когато броят на ударите е малко по-нисък, отколкото очаквате, това обикновено е защото съпротивлението на почвата е по-ниско от очакваното. Извършете повторно тестване. Установете фактора за настройка и карайте до по-нисък капацитет. Чук производителността също може да е по-добра от очакваното, така че това също трябва да се провери.
Броят на ударите е значително по-нисък от очакваното
Когато броят на ударите за забиване на купчината е много по-нисък от очаквания, първо прегледайте почвени сондажи. Ако те не показват меки слоеве, проблемът може да е, че купчината е повредена под нивото.
Ако купчината е била снадена, оценете отново подробностите за снаждане и процедурите на място за възможна повреда на снаждането.
Изследвайте както напреженията на опън по дължината на купчината, така и напреженията на натиск при върха. Ако изчислените напрежения са приемливи, проучете възможността за препятствия или неравномерен контакт на пръстите върху твърдия слой или други причини за повреда на пръстите на пилота.
Инсталираните преди това пилоти показват странично движение, когато се забият нови пилоти
Когато съществуващите пилоти се движат, това често се дължи на изместване на почвата, когато се забиват нови пилоти. Възможните решения включват повторно забиване на инсталираните пилоти, промяна на последователността на монтаж на пилоти или предварително пробиване на местата на пилотите, за да се намалят движенията на земята. Страничните движения на пилотите могат също да бъдат причинени от пропадане на почвата в съседния склон.
Купчините се избиват извън подравняването
Когато пилотите излизат извън толеранса на подравняване, това често се дължи на проблеми с контрола при подравняването на пилоти с чук или на почвени условия. Ако поради лош контрол на подравняването на чук-пилота, пилотна врата, шаблон или фиксирана водеща система може да подобри способността за поддържане на толеранс на подравняване. Почвените условия, като препятствия в близост до повърхността или стръмни наклонени скални плочи с минимален натрупан материал, също могат да нарушат подравняването.
Купчините се избиват извън местоположението
Пилоти, които изместват места извън приетия толеранс, също могат да бъдат причинени от проблеми с контрола на подравняването на пилоти с чук или поради препятствия от почвата. Ако поради лош контрол на подравняването на чук-пилота, пилотна врата, шаблон или фиксирана водеща система може да подобри способността за поддържане на толерантност към местоположението.
За пилоти, срещащи плитки препятствия, изкопаването/отстраняването на препятствието вероятно е осъществимо, ако препятствията са в рамките на 3 фута от работното ниво. Ако препятствията са на по-голяма дълбочина или под нивото на водата, или ако почвата е замърсена, изкопаването може да не е осъществимо. В тези случаи разпръскването или предварителното пробиване на места за пилоти може да осигури решение.
Срещат се препятствия от дълбоки купчини
Ако се срещнат дълбоки препятствия по време на шофиране, свържете се с инженера за коригиращ проект. Крайната носеща способност на пилотите, удрящи се в препятствия, ще трябва да бъде намалена въз основа на потенциала за повреда на пилота и опорните характеристики на почвената матрица. Може да са необходими допълнителни купчини за компенсиране.
Бетонните пилоти развиват частични хоризонтални пукнатини при лесно шофиране
Пукнатините в бетонните пилоти са по-често срещани при трудно шофиране, но когато се появят по време на лесно шофиране, проверете подравняването на чук-пилот, защото огъването може да е причина за проблема. Ако подравняването изглежда нормално, комбинираното напрежение и огъване може да е твърде голямо.
Бетонната купчина се разцепва или плочи близо до главата
Когато възникне повреда на бетонна купчина близо до главата на купчината, определете напрежението на главата на пилото за наблюдавания брой удари и сравнете с допустимите напрежения. Ако изчисленото напрежение е високо, добавете омекотяване на купчина. Ако изчисленото напрежение е ниско, възможните причини са по-лошо качество на пилота, производителност на чука и проблеми с подравняването на пилота чук.
Бетонните пилоти образуват пълни хоризонтални пукнатини при лесно шофиране
Ако се появят пълни пукнатини в купчина по време на лесно забиване, определете напреженията на опън по дължината на купчината за наблюдавания брой удари. Ако изчислените напрежения на опън са високи, добавете омекотяване или намалете дължината на хода на чука. Ако изчислените напрежения на опън са ниски, причината може да е работата на чука.
Бетонните пилоти развиват пълни хоризонтални пукнатини при твърдо шофиране
Когато твърдото забиване води до пълни хоризонтални пукнатини в бетонна купчина, изчислете напреженията на опън по дължината на купчината. Ако изчислените напрежения на опън са високи, обмислете използването на по-тежък бут. Ако изчислените напрежения на опън са ниски, направете измервания и определете трусовете, които вероятно са по-високи от очакваното.
Бетонните пилоти развиват частични хоризонтални пукнатини при лесно шофиране
Когато се появят частични хоризонтални пукнатини в бетонна купчина по време на лесно забиване, проверете подравняването на чук-пилота, защото проблемът може да е огъването. Ако подравняването изглежда приемливо, тогава комбинираното напрежение и огъване може да е твърде голямо.
Главата на стоманена или дървена купчина е деформирана
Редица проблеми могат да причинят деформиране на главата на стоманената купчина или образуването на гъба на дървената купчина. Проверете следното:
- Размер и/или форма на каската
- Якост на стомана
- Равномерност на главата на пилота
- Обвързване на главата на пилота
Ако всичко това се провери, изчислете напрежението върху главата на пилота. Ако изчисленото напрежение е високо, намалете енергията на чука (удара) за нисък брой удари; за голям брой удари може да е необходим различен тип чук или пилот.
Ходът на дизеловия чук е по-висок от изчисления
Когато използвате дизелов чук, ако ходът на полето е по-малък от 90 процента от изчисления ход, потвърдете, че триенето на буталото не е проблем.
Сравнете изчисления и наблюдавания брой удари. Ако наблюдаваният брой е по-нисък, вероятно съпротивлението на почвата е по-малко от очакваното. Ако броят на ударите е сравним, направете повторен анализ с по-ниско налягане на горене, за да съответства на наблюдавания ход на чука.
Не може да се намери Hammer във файла с данни
Когато не можете да намерите вашия конкретен чук, когато въвеждате данни за вълновия анализ, потърсете чук на от същия тип и с подобно тегло на овен и енергиен рейтинг, след което модифицирайте данните му, за да отговарят на приложение.
Няма чук, който отговаря на ограниченията за стрес и съпротивление при шофиране
Когато няма наличен чук, който да отговаря на границите на ударно напрежение и съпротивление, изисквани от вълновия анализ, както изчислените напрежения, така и броят на ударите върху пилотите може да са твърде високи. Когато случаят е такъв, можете да увеличите импеданса на купчината или здравината на материала или да препроектирате за по-малък капацитет. Ако почвата е дребнозърнеста или е известно, че показва подобрения на настройката след движение, капацитетът в края на движението може да бъде избран да бъде по-нисък от изисквания. Потвърдете капацитета чрез тестване за повторен удар или тестване за статично натоварване.
