Националната система за въздушно пространство (NAS) е създадена в зората на търговската авиация, за да превозва самолети от точка А до точка Б по безопасен и ефективен начин. Това е стара система, но тя работи за нас от Втората световна война. Всъщност Съединените щати имат най-безопасното небе в света по отношение на въздушния транспорт.
Има около 7000 самолета в небето над Америка наведнъж, според Федералната авиационна администрация (FAA). Очаква се този брой само да се увеличи през следващите 15 години и продължава да става все по-трудно да се вместят всички тези самолети в настоящата ни структура на въздушното пространство. Системата за въздушен транспорт от следващо поколение (NextGen) на FAA обещава да трансформира настоящата система за въздушно пространство, за да оптимизира използването на въздушното пространство, да намали емисиите, да спести гориво и да намали закъсненията на полетите. Въпреки това, докато NextGen бъде напълно внедрена, сегашната ни система за въздушно пространство ще трябва да е достатъчна.
Въздушно пространство
FAA класифицира въздушното пространство в една от четирите категории:
- Контролирано въздушно пространство: въздушното пространство около натоварените летища, заедно с маршрутите на самолетите и над 18 000 фута. FAA допълнително разделя това въздушно пространство на класове A, B, C, D и E въздушно пространство, всяко от които има различни размери и правила.
- Неконтролирано въздушно пространство: всяко въздушно пространство, което не е контролирано.
- Въздушно пространство със специално предназначение: ограничени, забранени зони, зони за предупреждение и тревога, както и зони за военни операции (MOA).
- Друго въздушно пространство: въздушно пространство, използвано за временни ограничения на полетите.
Центрове за управление на въздушното движение
NAS включва повече от контролната кула на вашето местно летище. При типичен полет пилотът ще комуникира с контролерите на всяко от следните места:
- ARTCC - Въздушното пространство над САЩ е разделено на 22 регионални сектора, всеки от които се контролира от Център за управление на въздушния маршрут или ARTCC. Когато полетът пресече границата от един регион на ARTCC към друг, ръководителят на полети прехвърля отговорността за комуникация за този полет на контролера на ARTCC в следващия регион.
- ТРАКОН- Краен радар за контрол на подхода (TRACON) е известен просто като "подход" на пилотите. Когато самолет се доближи до летище, контролерите на ARTCC ще прехвърлят комуникациите към контролер на TRACON, който ще помогне на самолета за пристигащата част от неговия полет.
- ATCT- Диспечерите в местната кула за контрол на въздушното движение (ATCT) са отговорни за самолетите в схемата на движение на свързаното летище. След като самолетът навлезе в зоната на движение на местното летище, той се предава на ATCT, където контролерите ще наблюдават неговия окончателен подход и кацане. Наземните контролери също са част от ATCT, като контролират операциите на такситата и портите.
- FSS- В момента работят шест станции за обслужване на полети (FSS). Специалистите по полетно обслужване помагат на пилотите с предполетно планиране, брифинги за времето и друга информация, свързана с маршрута на полета на пилота.
технология
В допълнение към многото различни технологии, които се използват от години, авиационната индустрия е непрекъснато разработване на нови технологии, за да направи системата по-ефективна, по-лесна и по-безопасна за пилотите и контролери. Ето само няколко от тях:
- Радар- В момента NAS разчита в голяма степен на наземни радарни системи, за да работи гладко. Наземният радар излъчва радиовълни, които се отразяват от самолета. След това сигналът от самолета се интерпретира и изпраща цифрово към компютърните екрани в ARTCC, TRACON или ATCT.
- Стандартни радиостанции- Пилотите и контролерите комуникират директно с VHF (много висока честота) и UHF (свръхвисока честота) радиостанции.
- CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications, както подсказва името, е метод за комуникация на контролери и пилоти чрез връзка за данни. Този тип комуникация е удобен, когато радиото не е достъпно, а също така намалява претоварването на радиото.
- GPS- Вид навигационна помощ, на Глобална система за позициониране е най-точното и най-популярно средство за въздушна навигация в авиацията и хлябът и маслото на програмата NextGen.
- ADS-B- През последните години система, наречена ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), стана популярна като средство да помогне на пилотите и контрольорите да получат по-точна картина на въздушния трафик, времето и терена по време на a полет.
Системата за въздушен транспорт от следващо поколение
Нашата текуща система за въздушно движение отвежда самолетите там, където трябва, по безопасен и организиран начин, използвайки както стари, така и нови технологии. Докато сегашната ни национална система за въздушно пространство работи добре в продължение на много години, тя едва ли е оптимална за обема на въздушния трафик в нашето небе днес. Виждаме повече претъпкани писти, закъснения на летищата, изразходвано гориво и пропуснати приходи от всякога. Все пак има надежда; програмата NextGen има за цел да подобри текущия NAS чрез намиране на методи за справяне с увеличения трафик и подобряване на цялостната система.
