Не е нужно да харчите пари за Tiller-Tamer, за да държите румпела на вашата платноходка на място, ако трябва да пуснете за кратко време, когато сте в движение. Два много евтини метода са достъпни за майстори си.
По-големи платноходки, особено тези с дълги или пълни кили, често ще остане на курса за кратко време, ако трябва да освободите колелото, а повечето лодки, управлявани от колела, имат „спирачка на колелото“ за временно блокиране на колелото на място. Но с по-малка платноходка, особено с централна борда, а не с по-дълъг фиксиран кил, лодката обикновено губи курс веднага, ако трябва да освободите румпела. Може главата нагоре към вятъра и да спре или да бъде издухан от вятъра и да излезе извън контрол.
Тези методи "укротяват" вашия румпел, като го държат на място, ако трябва да го пуснете за кратко време.
Метод на ударна корда
Това е моят предпочитан метод, който ми служи добре от години. Това е евтино и просто и работи добре. Първо проверете лодката си за точки за закрепване от двете страни на пилотската кабина на нивото на предната половина на румпела. Някои собственици на лодки инсталират малки U-образни болтове, но всичко, което можете да завържете или увиете с кабел, работи добре.
Измерете разстоянието между тези точки и купете дължина на шоков кабел (като бънджи кабел) във вашия хардуер или магазин. Прикрепете единия край от едната страна, издърпайте го към мотофреза и го увийте два пъти около лоста, след което го прикрепете от другата страна. Първият път отделете няколко минути, за да регулирате напрежението на кабела, така че да държи лоста на място, но да не е толкова стегнат че не можете да го регулирате: преместете лоста за управление, завъртете обвивките на лоста за управление и освободете и лостът трябва да остане в новия позиция.
Има две предимства от използването на шоков кабел. Първо, ако лодката се изплъзне от курса с румпел на позиция, не е нужно да освобождавате въжето, за да направите корекция; просто преместете лоста, за да се върнете на курса, и след това го оставете да се върне в първоначалното си положение. Можете дори прихватка без да освобождавате въжето, и го оставете след това да държи лоста за управление на място, докато вкарвате стрелата. Второ, ако вълна или друга сила изтласква силно кормилото, ударното въже има известна сила и поема част от силата върху съединението на кормилото и румпела, облекчавайки напрежението и предотвратявайки счупването на нещо.
Метод на румпел за док линия
Това е подобно на метода на ударния шнур, но можете да използвате съществуваща доклайн или друга къса дължина на въжето. При този метод е по-добре да използвате точки за закрепване, успоредни на задната половина на румпела (дори и кърмови зацепки), така че линиите да могат да бъдат наклонени напред отстрани.
Отново завържете първо едната страна, след това пренесете линията напред към лоста - не директно през пилотската кабина по права линия. Увийте го два пъти около мотофреза и след това обратно под същия ъгъл към другата страна.
Ето трика за използване на този метод. Когато плъзнете обвивките напред по лоста за управление, двете страни се затягат, за да блокират лоста. Но можете лесно да преместите лоста за управление отново, без да се налага да сваляте въжето, като плъзнете обвивките назад, оставяйки толкова хлабина на линията, колкото е необходимо, за да направите завой.
Експериментирайте малко, за да получите най-добрите точки за закрепване за вашата лодка. В идеалния случай можете да настроите това, така че да е винаги свързано и готово за използване, но незабавно да се плъзга назад и да се отдалечава от пътя ви. Експериментирайте и с броя на обвивките около мотофреза. Имате нужда от достатъчно обвивки (две, три или четири), за да осигурите достатъчно триене, така че обвивките да не се плъзгат и да оставят румпелът се движи, но не толкова, че да е трудно да освободите лоста за управление чрез плъзгане на обвивките в задната част на лоста за управление, за да се разхлаби тях.
Voila! С всеки от методите вие просто спестявате около тридесет долара!
Укротителят
Tiller-Tamer е търговски продукт, който функционира по подобен начин с кабел от едната страна на пилотската кабина към другата (на 90 градуса, обикновено в задните ъгли) чрез специален механизъм, монтиран на мотофреза. Този механизъм има копче за регулиране на налягането, което позволява диапазон на напрежение между пълното блокиране на румпела до свободно движение на румпела. Използвах това устройство и намирам, че работи много добре.
Недостатъкът му, освен цената, е, че механизмът е монтиран на мотофреза и остава там. Точките на закрепване също трябва да са на 90 градуса, което често изисква хардуерен монтаж. Въдицата също, въпреки че може да бъде премахната, е по-трудна за прекарване обратно през механизма. Така че повечето хора винаги оставят устройството на място, вместо просто да го използват според нуждите, както можете с предишните два метода. Някои моряци смятат, че това пречи и механизмът е непривлекателен придатък към гладкото дърво на рулем.
