В 2008 Honda CBR1000RR -- заедно със своята конкуренция, която включва Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R и в по-малка степен Дукати 1098 -- е много велосипед за улицата. Всъщност, въпреки че Honda нарича CBR1000RR уличен мотоциклет, представянето му в пресата се проведе на Mazda Raceway Laguna Seca.
Не е чудно, че японският производител иска да покаже новия си CBR1000RR на писта; под леко обновената си кожа, той почти не прилича на своя предшественик.
Прочетете, за да разберете как преобразяването на този супербайк за $11 599 му позволи да свали малко тегло, да спечели повече мощност и да усъвършенства маниерите си на пътя.
Фейслифтът на Honda CBR1000RR: Над повърхността
Въпреки че може да изглежда доста различно от своя предшественик на снимките, Honda CBR1000RR от 2008 г. не изглежда толкова драматично различно лично. Разбира се, можете да получите каросерия без графика (като тази жълта и черна комбинация), но основните промени в преработения мотор включват по-остър нос, по-тясна каросерия с мигачи, интегрирани в страничните огледала (най-после!), и двойни всмукателни отвори за въздух под фарове.
Опашката на CBR1000RR също се почиства с по-малка, по-лека седалка и капак. Honda Parts and Accessories вече предлага седалка eCushion, която обещава да бъде по-удобна от геловите седла.
CBR1000RR се предлага в цветови схеми, вариращи от дискретни до смели.
Повече от красиво лице: Преглед на техническите иновации на CBR1000RR
За да направят CBR1000RR конкурентоспособен, Honda знаеха, че трябва да увеличат мощността си, за да го поддържат наравно с мотоциклети като Kawasaki ZX-10R и Yamaha R1. Въпреки че много от неговите конкуренти са натрупали тегло, за да се справят с по-строгите стандарти за емисии, Honda е загубила 17 паунда (мокрото тегло сега е 435 паунда), докато е натрупала неопределено количество конски сили.
Единственото нещо, което е по-ефективно от загубата на тегло, е масовата централизация, практиката на преместване на тежестта към центъра на мотоциклета. Honda постигна това, като премахна ауспуха под седалката на изходящия модел и го замени с по-голям, средно монтиран контейнер. Ауспухът 4-2-1 крие клапан, задействан под налягане, който насочва въздуха през три камери, за да увеличи максимално производителността, като същевременно остане в рамките на законовите нива на шум и емисии.
Изцяло новият двигател е по-тесен и с 5 паунда по-лек и измества 999,8 кубика - малко повече от предишната версия благодарение на по-големия отвор и леко намаления ход. Коефициентът на сгъстяване на inline-4 е увеличен до 12,3:1, а двойните цилиндър-въздушни, ревизираните гърбици и клапани повишават мощността.
Нов плъзгащ съединител заменя стария хидравличен агрегат, а електронният амортисьор на кормилното управление на Honda е преместен и олекотен за по-нататъшна масова централизация. Новата произведена от MotoGP система за контрол на прекъсване на запалването е проектирана да усеща удара на задвижващата линия и да го намалява чрез забавяне запалване, когато е необходимо, между 2500 и 6000 оборота в минута, а реакцията на газта също се изглажда от контрол на въздуха на празен ход клапан.
Каране на Honda CBR1000RR 2008 г
Корпусът на CBR1000RR е забележимо по-тясен от предшественика си и мотоциклетът се чувства впечатляващо лек в застой. Водачът седи високо, за да създаде просвет, необходим за стръмни ъгли на наклон. Карайки модели от 2007 и 2008 г. до гръб, '08 се движеше забележимо по-гладко, със значително повече налична мощност чрез по-широко разпространение на мощностната лента. Управлението също е по-прецизно, като моторът съобщава ясно какво точно прави и накъде се е насочил. Съединителят се включва плавно, въпреки че известна обратна връзка на лоста се забелязва по време на смяна (което е нормално за механизма на чехлите). Като цяло органите за управление (включително превключвателя) са леки и изискват малко въвеждане.
Мощността идва толкова силно – особено при по-високи обороти – че първите ми няколко обиколки около Laguna Seca бяха сравнително спокойни, докато се аклиматизирах. Масовата централизация помага на CBR да сменя посоките по-нетърпеливо и тази пъргавина беше особено удобна при известния „Тирбушон“. Повече от способностите на мотора бяха разкри след втората сесия: по-високите обороти изпръскаха мотора напред, произвеждайки яростно ускорение, което постави радиално монтираните четирибутални 320 мм предни спирачки Tokico към тест. Обиколка след обиколка, CBR вдъхваше по-голяма увереност (и впоследствие по-високи скорости). Никога не се е чувствал недостатъчно подготвен за задачата, особено в сравнение с вече способния модел от 2007 г.
Управлението и спирането са силни, но най-впечатляващата характеристика на CBR1000RR трябва да бъде неговата скорост; на Laguna направо колелата на трета предавка идваха лесно и без много усилия.
В заключение: Скорост, която вдъхва увереност
Представянето на CBR1000RR в Laguna Seca беше звездно, но това, което го отличаваше от другите литрови мотори, беше колко лесно се представяше на такова високо ниво. За разлика от спортните мотоциклети като Ducati 1098, които имат високи граници на производителност, но изискват много от ездача, CBR1000RR се справя с грация и кара ездача да се чувства по-експертен. Колебането на кормилното управление беше неусетно премахнато благодарение на електронния амортисьор и моторът сякаш искаше да отиде точно там, където сте го насочили.
Кормилото е с 6,5 мм по-високо от модела от 2007 г., което подобрява неговата ергономичност. Въпреки че позицията на каране все още е донякъде взискателна, CBR е далеч по-малко екстремен от Ducati (както и цената му от $11 599, което е само $100 повече от версията от 2007 г.).
Пъргав, гладък и безобразно мощен, 2008 Honda CBR1000RR е мотоциклет за ездачи, които се интересуват да изследват външните нива на производителност, без да се накърняват. Макар че със сигурност не е за всеки (особено за тези, на които им липсва зрялост да се справят с такива екстремни нива на производителност), CBR1000RR е изключително постижение както по отношение на технологията, така и по отношение на възможностите - точно такива качества, които ездачите търсят в цялостното представяне велосипед.
