Трудно е да се подобри това, което се счита за съвършенство на супербайк, но Сузуки успя да дари своето четвърто поколение GSXR-1000 с още повече мощност и технология - като жертва само постепенно увеличаване на теглото.
Предишният модел K6 си спечели страхотна репутация сред хардкор каньоните, но дали технологичните екстри на новия K7 задоволяват и най-взискателните карачи на спортни мотоциклети? Извадихме най-новия GSXR-1000 на теста и излязохме впечатлени от неговата комбинация от висока производителност и еволюционни усъвършенствания.
Достатъчно силен за пистата, но създаден за улицата
Suzuki GSXR-1000 – като своите яростни конкуренти, които включват Кавазаки ZX-10R и Хонда CBR1000RR-- е състезателна машина за производителност с невероятно представяне, най-подходяща за пистата.
И докато на $11,399 Suzuki разполага с още повече мощност, управление и спирачна способност от своя предшественик, тази последна версия може да се похвали с множество вдъхновени от състезания механичните подобрения, предназначени да го задържат на върха на чатала, дори ако 95% от ездачите не са достатъчно квалифицирани, за да увеличат максимално потенциал.
Инженерите на Suzuki започнаха с усъвършенстването на най-очевидния компонент на GSXR-1000: неговия 999cc 4-цилиндров двигател. Тъй като всяка унция тегло е от значение в тази свръхконкурентна област, GSXR претърпя серия от загуба и увеличаване на теглото: кухи разпределителни валове и по-компактен Suzuki Dual Системата на дроселовата клапа (SDTV) намали няколко килограма и произведе малко повече мощност, но все по-строгите глобални емисии и регулации за шума принудиха Gixxer да спечели секунда ауспух.
Ново шаси от алуминиева сплав загуби няколко килограма, но новият хидравличен съединител на K7 противодейства на загубата на тегло. Допълнителна тежест беше и нов, чувствителен към скоростта амортисьор на волана, предназначен да добави стабилност при високи скорости.
Нетната сума на играта на паундж? Моделът от 2006 г. тежеше 365 lbs (сух), докато новата и подобрена версия получава доста механични подобрения и сухо тегло от 379 lbs - общо увеличение от само 14 паунда. Всички фактори се считат, че това не е лош компромис, но как се движи в реалния свят?
Каране на Gixxer 1000 по обществени пътища
Хвърлете крак върху новия GSXR-1000 и може да не бъдете ударен по главата от неговите състезателни корени. Запалете го и острата му реакция на газта и ръмжещият звук на ауспуха започват да разкриват част от агресивната му природа. Включете го на предавка, наведете се напред и хванете ръкохватките и агресивната поза при каране ще започне да ви дава представа за това на какво е способна тази чистокръвна машина.
Когато завъртите дросела, доставката на мощност се усилва. Въпреки двойните изпускателни кутии, звукът на ауспуха става все по-хриплив, когато оборотите се приближават до средата на мощностния диапазон, който в крайна сметка завършва със стратосферна червена линия от 13 750 оборота в минута. Мощността в средния диапазон е въртящ момент и когато този мотоциклет бъде натиснат толкова леко, той реагира нетърпеливо и агресивно, преминавайки до невероятни изчерпвания на мощност при високи обороти.
При пълна газ предното колело се повдига и зверската личност на Gixxer се разкрива; ускорението е абсолютен хардкор и е на ръба на страшно. Водачите, които изберат да завъртят газта докрай, са изтеглени толкова силно, че рискуват да паднат от бързо ускоряващия се мотор.
Ходът на GSXR-1000 е стабилен, но не наказващо. Оборудваните с спирална пружина обърнати телескопични вилици са оборудвани с регулируема компресия и отскок амортисьор, докато задното окачване се характеризира с напълно регулируемо предварително натоварване и отскок на пружината затихване; всичко това е доста стандартно за този клас велосипеди и.
Карането на Suzuki при по-меки настройки все още е натоварено, но не е обидно. Управлението е пъргаво и относително съвместимо за литров мотор, функция на олекотената и изключителна настройка на окачването на GSXR.
Стабилно управление, сигурни предавки на по-ниска предавка
Амортисьорите на кормилното управление след продажба намаляват клатенето на кормилното управление (което може да доведе до страшни „пляскане на резервоара“), но традиционните амортисьори не само изискват ръчно регулиране, тази настройка трябва да се използва при много различни скорости. Suzuki включи чувствителен към скоростта амортисьор в своя GSXR '07, който контролира потока на масло чрез соленоид, автоматично осигуряващ по-хлабаво управление при ниски скорости и по-твърдо управление при по-високи скорости.
При по-високи скорости амортисьорите карат GSX-R да се чувства по-стабилен, а управлението му е малко по-изолирано от пътните неравности и вибрации. Въпреки че повишената обратна връзка може да направи малко повече работа, за да хвърлите мотора агресивно в завоите при скорост, добавената стабилност е добре дошъл компромис за това, което потенциално може да бъде трепкащо кормилно управление. Също така за стабилността подпомага малко по-дългото междуосие, което прави завоите на Gixxer по-предвидими и контролируеми.
Добавянето на чехъл съединител подпомага агресивното превключване на по-ниски скорости, като изглажда разликата между оборотите на двигателя и скоростта на задната гума. Съединителят с чехъл - или, както го нарича Suzuki, "съединител за ограничаване на обратния въртящ момент" - позволява рязко освобождаване на лоста на съединителя без безпокойство за блокиране на задната гума, вдъхновяващо доверие докосване, което го прави още по-привлекателно да карате GSXR усилено и бърз.
Завършването на впечатляващия пакет за производителност са 310 мм предни спирачки, които осигуряват силна спирачна сила, без да се чувстват захванати или трудни за модулиране.
Регулируемото управление на двигателя ви предпазва от проблеми
Въпреки че GSX-R1000 е способен на забележително висока производителност, най-новата итерация разполага с впечатляващо инженерство, което го прави по-рафиниран за суровите условия на реалния свят.
Като начало, новата система за управление на двигателя позволява на редовия 4-цилиндров двигател да работи в три различни режима. По подразбиране е режим "A", който прави 100% от мощността налична по всяко време.
Чувствате се, че не искате да атакувате всеки завой на пътя, сякаш е връх на Willow Springs? Използвайте задвижвания с палеца, за да превключите нагоре или надолу към режим "B", който предлага по-укротителна мощност, но ще осигури всичките 160 конски сили (измерени на волана), ако дроселът се завърти до пълна сила.
Карате в дъжд или просто се чувствате малко раздразнителни? Превключете в режим "C" и Gixxer става още по-управляем, с още по-спокойна доставка на мощност и по-малко обща тяга - дори при широко отворен газ.
Въпреки че не е толкова остър и здрав като режим "A", режим "C" е изненадващо смел за ежедневна употреба и осигурява повече от достатъчно мощност за преминаване, сливане на магистралата и дори показване на светофара.
Въпреки че някои оприличиха режим "B" на еквивалента на 750cc двигател и режим "C" на превръщането на GSXR-1000 в 600cc, "C" всъщност се чувства по-мощен от 600. Режимът "C" прави Gixxer напълно способен за повечето пътни обстоятелства, с допълнителното предимство да ви осигури допълнителна стъпка далеч от плъзгане на задната част навън по време на силно ускорение на завои или може би леко намаляване на глобата при голямо превишена скорост билет.
Твърде много технологии или точно
Така че цялата тази технология повдига въпроса: Всички тези постижения направиха ли Suzuki GSXR-1000 от 2007 г. по-добър мотоциклет или той е загубил част от своите хардкор край?
За огромното мнозинство от ездачите, търсещи светкавична ракета за чатала, трикове за управление на двигателя на новия Gixxer, леко увеличение на конските сили, вдъхващ увереност съединител с чехли и електронният амортисьор на кормилното управление предлагат повече начини за разкъсване на настилката, като същевременно поддържате по-добър велосипед контрол.
Въпреки че пуристите на пистата могат да осъдят електронните приспособления като пречат на начина им за раздробяване на гуми, трябва да помним, че това е мотор, вдъхновен от състезания, който в крайна сметка наистина е предназначен за път.
И докато GSXR-1000 е способен на страхотно представяне на писта, парите спират на обществена настилка, където лесното за използване поведение и страхотното му представяне го правят безспорен победител.
Целият пакет
Механичните подобрения и впечатляващите усъвършенствания на GSXR-1000 отново го правят един от най-добрите претенденти в категория литров мотор, но ако на Suzuki липсва един елемент от Големия шлем, това може да е неговият стайлинг.
Не толкова гладко сладострастни като Ямаха R1 или толкова изрязан и мускулест като Honda CBR1000RR, GSXR – въпреки обновената си каросерия – няма визуален блясък, който да го различи в тълпата от супербайкове.
Въпреки това, ако познатият външен вид на Gixxer не ви помага, това не трябва да ви пречи да се насладите на гледката от кабината на GSXR-1000, докато карате това, което може би е едно от най-добрите спортни велосипеди на пазара.
