Новите двигатели с двойно охлаждане все още са основно с маслено и въздушно охлаждане
Харли Дейвидсън
Някои хора биха предположили, че терминът „с течно охлаждане“ се отнася до двигател с пълно разпръскване с водно охлаждане, но така наречените електроцентрали с двойно охлаждане на Harley използват както масло, така и вода за термична обработка. релеф, прилагане на охлаждаща течност само към главите на цилиндъра (което оставя блока на двигателя охладен с масло и въздух) и фокусира охлаждащото усилие към най-горещата част на главите: изпускателната система клапани.
Системата е подобна на R1200GS на BMW който също фокусира своето течно охлаждане към главите и дори споделя същата терминология: BMW се обажда тяхната настройка „Прецизно охлаждане“ и Харли казва, че тяхната система използва „Прецизно течно охлаждане Стратегия.”
Сервизните интервали остават същите
Том Райлс
Охлаждането на главите на цилиндъра с течност няма ефект върху сервизния интервал: Harley с еквивалент Двигателите с двойно охлаждане и стандартните двигатели изискват обслужване след първите 1000 мили и 5000 мили след това.
Между другото, новите двигатели използват същата смес от охлаждаща течност като V-Rod, премикс 50/50, който използва охлаждаща течност с дълъг живот. За разлика от двигателите с маслено и въздушно охлаждане, които регулират времето, за да се избегнат искри при повишаване на температурата, двигателите с двойно охлаждане запазват същото време.
Подобрена производителност и комфорт
Том Райлс
Може би сте чували, че Harley е увеличил мощността на двигателя между 5 и 7 процента, което може да ви накара да мислите, че всички тези печалби се дължат на глави с течно охлаждане. Но това не е съвсем точно.
Подобренията на двигателя, дошли с Project Rushmore, включват нови профили на гърбицата с по-високо повдигане и продължителност, което подпомага цялостната производителност. Но както стандартните, така и двигателите с двойно охлаждане виждат подобрения в производителността.
Това, което е по-добро при настройката с двойно охлаждане, е, че поддържа тези печалби по-ефективно при термични натоварвания, когато температурата на околната среда се повиши и двигателят работи при по-голяма принуда. Нетната цел за ездача всъщност не е в представянето; става дума по-скоро за избягване на температури на топене на чатала и повишаване на комфорта при карането.
Двигателите с двойно охлаждане все още се нагряват
Брайън Дж. Нелсън
Моето тестово каране на борда на новия FLHTK Ultra Limited с двойно охлаждане включваше каране на дълги разстояния при температури на околната среда, които достигаха горните 80-те. Докато моторът се нагрява значително по-малко от неговия аналог с маслено и въздушно охлаждане, долните части - а именно областта на картера с изпускателните тръби отдясно и основната задвижваща част отляво - все още се нагорещи достатъчно за известен дискомфорт, който ще обсъдя по-подробно в предстоящ преглед.
Не ме разбирайте погрешно: двигателят с двойно охлаждане беше значително по-удобен благодарение на главите си с течно охлаждане, но други части на двигателя все пак успяваха да загреят краката и долната част на бедрата ми.
Охлаждащите елементи са трудни за забелязване
Базем Васеф
На пръв поглед ще ви е трудно да разграничите Harley с двойно охлаждане от стар модел с маслено и въздушно охлаждане.
Тъй като радиаторите са дискретно поставени в двойните обтекатели точно пред краката на ездача, маркучите на охлаждащата течност са притиснати между върховете на главите на цилиндъра и горивото резервоар, а водната помпа е пусната доста под предния ръб на долните тръби на велосипеда, системата се прибира спретнато, почти изчезва, благодарение на удобните ограничения за опаковане. Ако не друго, Harley работи, за да разграничи визуално двигателите с двойно охлаждане, като им даде уникални, заоблени капаци на въздушния филтър.
Ако Harley-Davidson избере да добави глави с течно охлаждане към мотоциклети извън семейството на Ultra, инженерите ще бъдат изправени пред значително по-предизвикателна задача да скрият радиаторите на системата.
Двойното охлаждане е експеримент
Базем Васеф
Противно на общоприетото схващане, Harley-Davidson не трябваше да използва глави с течно охлаждане поради регулаторни ограничения или правителствени изисквания за сертифициране. Системата е проектирана въз основа на обратната връзка на клиентите, събрана от Project Rushmore, и Harley остави вратата отворена, за да я разшири в цялата гама или да я премахне, ако клиентите се разбунтуват.
