Всички автомобили до 1975 г. или така използваха точкова система за запалване. След 1975 г. повечето автомобили преминаха към електронни запалителни системи. По принцип електронните запалвания бяха „подобрени точки“. Принципите бяха същите и това опрости системата за запалване.
Основната система за запалване се състои от запалителна бобина, точки, кондензатор, дистрибутор, и запалителни свещи. В тази система може да бъде включен и баластен резистор. Когато всички тези части са свързани и работят правилно, ще получим искрата, необходима за работа на двигателя. Сега, какви са тези части и какво правят?
Преглед на частите
Бобина
Тази част прави високото напрежение (до 40 000 волта) за свещите от ниското напрежение, което й се подава от батерия. Начинът ан бобина работи се крие във физическите свойства на електрическия ток. Когато ток протича през проводник, той генерира магнитно поле около проводника. Обратно, когато проводник се движи през магнитно поле, в проводника ще се индуцира напрежение. Бобината се възползва от тези принципи на индуктивност, като навива една намотка върху горната част на друга около желязна сърцевина. Променящото се напрежение в първичната намотка служи като „движение“, необходимо за индуциране на напрежение във вторичната намотка. Напрежението във всяка намотка е пропорционално на броя на бобините в индуктора; ако има повече завои във вторичната, нейното индуцирано напрежение ще бъде по-високо от напрежението в първичната.
Когато точките се затварят, токът през първичната бобина нараства от нула до максимум по експоненциален начин, отначало бързо, след което се забавя, когато токът достигне максималната си стойност. При ниски обороти на двигателя точките са затворени достатъчно дълго, за да позволят на тока да достигне по-високо ниво на тока. При по-високи скорости точките се отварят преди течението да успее да достигне това максимално ниво. Всъщност при много високи скорости токът може да не достигне ниво, достатъчно високо, за да осигури достатъчно искра и двигателят ще започне да пропуска. Този ток, преминаващ през намотката, създава магнитно поле около намотката. Когато точките се отворят, токът през намотката се нарушава и полето се срива. Колапсиращото поле се опитва да поддържа тока през бобината. Без кондензатора напрежението ще се повиши до много висока стойност в точките и ще възникне дъга.
точки
Точките на запалване са набор от електрически контакти, които включват и изключват бобината в подходящото време. Точките се отварят и затварят от механичното действие на лопатките на разпределителния вал, които ги натискат. Точките имат трудна работа, като превключват до осем ампера ток много пъти в секунда при скорост на магистрала. Наистина, като двигател скоростта се увеличава, ефективността на запалителната система намалява, благодарение на проблемите с отоплението и основните електрически закони. Тази намаляваща ефективност има сериозен ефект върху напрежението на искрата и води до лошо представяне при висока скорост, непълно изгаряне и други проблеми с управлението.
Кондензатор
Същите тези принципи на индуктивността създават един вид парадокс, защото когато точките се отворят и магнитното поле се срине, то също индуцира ток в първичната. Не е много, защото има само няколко намотки в първичната, но е достатъчно да прескочиш малка въздушна междина, като тази между току-що отварящите се точки в разпределителя. Тази малка искра е достатъчна, за да ерозира метала от точките и ще „изгорите“ точките. Той предотвратява образуването на дъга в точките и предотвратява разрушаването на изолацията на бобината, като ограничава скоростта на нарастване на напрежението в точките.
Баластен резистор
Това е електрически резистор, който се включва и изключва от захранващото напрежение към бобината за запалване. Баластният резистор понижава напрежението след стартиране на двигателя, за да намали износването на компонентите на запалването. Освен това прави двигателя много по-лесен за стартиране, като ефективно удвоява напрежението, подавано към бобината за запалване, когато двигателят се завърта. Не всички производители на автомобили са използвали баластен резистор в своите запалителни системи, така че трябва да проверите дали вашата го прави.
Смяна на точките
Сега, когато знаем какви са частите и какво правят, нека да поговорим за подмяната им. Смяната на точките и кондензатора е много лесна. Всичко, от което се нуждаете, за да подмените точките, са някои основни инструменти, магнитна отвертка, щуцери и измервателен уред.
Първо премахнете старите точки и кондензатор. Използвайте магнитна отвертка, за да премахнете винтовете. След като ги извадите, инсталирайте новите, но не затягайте точките напълно, а просто ги притиснете. Повечето нови точки идват с малко шишенце с грес. Уверете се, че сте почистили разпределителната гърбица и нанесете тази грес. Ако не идва с грес, използвайте малко бяла литиева грес. Това ще предпази блока за триене от износване за седмица и половина.
Задаване на разликата между точките
Получаването на най-добрата разлика между точките е от съществено значение за правилната работа и надеждност на двигателя. Поставете точките твърде широко и запалителни свещи не получавате достатъчно сок. Поставете ги твърде близо и двигателят работи добре в продължение на няколко мили... докато точките не изгорят извън употреба.
Повечето автомобили имат разлика в точките от около 0,019" или дебелината на кибритена книжка. Някои са зададени по-високо или по-ниско, така че проверете ръководството си, за да сте сигурни. За да измерите разликата между точките, имате нужда от набор от измервателни уреди. Регулирането на разликата между точките е прост процес, но е необходима известна практика, за да се научите да го правите правилно. Първо, уверете се, че триещият блок е във високата точка на една от гърбицата. Ако не е, ще трябва да завъртите малко двигателя, за да завъртите гърбицата.
След като поставите блока за триене на върха на лоб, можете да измерите междинната точка. Разхлабете винта, който държи неподвижната скоба към основната плоча. Не напълно, достатъчно, за да можете да преместите скобата, като поставите накрайник на отвертка и го завъртите. Регулирането е въпрос на опит и грешка. Преместете малко неподвижната точка, ако е била твърде близо, затегнете задържащия винт (не прекалено стегнато) и измерете пролуката. Ако все още не е правилно, опитайте отново. Датчикът трябва да има леко съпротивление, когато точките са правилно регулирани. Тук практиката и търпението са полезни.
Ъгъл на задържане
Ъгълът на задържане е броят на градусите на въртене на гърбицата/разпределителя, по време на които точките са затворени. По време на всяко завъртане на гърбицата/разпределителя точките трябва да се отварят и затварят веднъж за всеки цилиндър. Точките трябва да останат затворени достатъчно дълго, за да позволят на първичния ток на бобината да достигне приемлива стойност и отворени достатъчно дълго, за да се разредят и да произведат искра.
Много механици обичат да проверяват измерването на престой с измервател на задържане след настройване на точките. Има някои, които казват, че не е нужно. Но това е добър начин да проверите разликата в точките и да се уверите, че е правилна.
Има много механици, които задайте точките чрез престой самостоятелно. Това е напълно приемлив и точен начин за регулиране на точките. Всъщност повечето капачки на дистрибуторите на GM имат малка вратичка, която позволява достъп до точките, така че престой може да се регулира, докато двигателят работи. При двигатели, които нямат този достъп, трябва да бъдете малко по-креативни. Това, което правим е извадете всички запалителни свещи от двигателя, настройте точките, включете ключа и завъртете двигателя, докато регулирате задържането на точката. След като е настроен, ние ги заключваме и завършваме настройката.
Когато задаваме престой, спецификацията се дава като диапазон. Ние винаги задаваме престой на долния край на диапазона. По този начин, докато точките се износват, престой остава в обхват.
Е, това е всичко. Не е толкова трудно да се направи. И ако колата ви има двойни точки, не се плашете. Просто ги третирайте като отделни точки, когато ги настройвате и ще се оправите.
