Защо колата ми трепери на празен ход?

Проблеми с опората на двигателя

Двигателят ви не е свързан здраво към рамката, в противен случай вече ще усетите много повече вибрации на двигателя. Опорите на двигателя са направени от полугъвкава гума, която абсорбира вибрациите, но ако са износени, напукани или счупени, вибрациите могат да се предават директно към рамката. Малко по-сложни от гумените опори, амортисьорите на двигателя включват въздушно налягане или хидравлична течност за намаляване на вибрациите на двигателя. Може също да чуете необичайно тропане или блъскане при ускоряване или превключване на по-ниска предавка.

При някои двигатели затихването на вибрациите и движението на двигателя отива още по-далеч с активните опори на двигателя, обикновено задвижвани с вакуум, управлявани от модула за управление на двигателя (ECM). Те са малко по-сложни, включващи електрически и електронни контроли, вакуумни превключващи клапани и вакуумни линии и маркучи. Ако активната стойка не се задейства правилно, вибрациите може да се прехвърлят към рамката.

Решение: Поправете или сменете дефектна опора на двигателя, клапан, маркучи или окабеляване.

Проблеми със скоростта на празен ход

Повечето автомобили и камиони работят на празен ход между 600 и 1000 оборота в минута (rpm), основно достатъчно бързо, за да поддържат двигателя от спиране, изглаждане на силовите импулси от всеки цилиндър и пускане на климатика и алтернатор. Обороти на празен ход може да се управлява от клапан или от тялото на дросела, засилвайки скоростта на празен ход за големи натоварвания. Въглеродните отлагания могат да запушат клапана за управление на въздуха на празен ход (IAC), което води до лош контрол на скоростта на празен ход.

При някои превозни средства клапаните за празен ход се използват в допълнение към електронното управление на IAC, въпреки че съвременните превозни средства напълно ги заменят с пълен електронен контрол на тялото на дросела. Ако е оборудван, превключвателят за празен ход е по същество вакуумен превключващ клапан, отварящ вакуумна линия за увеличаване на скоростта на празен ход, обикновено монтиран на линията на сервоусилвателя на кормилното управление. Ако клапанът е дефектен или вакуумната линия е прищипана или запушена, завъртането на волана ще претовари двигателя без да "работи на празен ход" или да увеличава оборотите, за да компенсира, което води до ниска скорост на празен ход и др вибрации.

Решение: Почистете тялото на дросела и почистете или сменете IAC. Почистете, поправете или сменете превключвателя на празен ход или вакуумните линии.

Проблеми със запалването

Във всеки цилиндър една или две свещи осигуряват искрата, която запалва сместа въздух-гориво. Над живота на запалителната свещ, може да изстреля 500 милиона пъти, като всеки път изпарява няколко молекули от електродите и разширява междината на свещта. Изпускането на масло, богатото състояние или твърде много гориво могат да замърсят тапите. Ако пролуката е твърде широка или свещите са замърсени, те може да не запалят правилно, което води до лошо представяне на един или повече цилиндри.

Повечето съвременни превозни средства имат по една запалителна бобина на свещ, управлявана от ECM. По-старите превозни средства могат да имат по една запалителна бобина на чифт свещи, ECM-контролирани системи за отпадъчни искри или механично управляван разпределител с единична намотка и проводници на свещ. Във всеки случай, слабата бобина за запалване може да не достави достатъчно напрежение, за да запали цилиндрите правилно, което води до слабо горене.

Всички запалителни системи имат някакъв вид проводник на свещта, независимо дали са дълги, като например на разпределителя и някои системи за отпадъчни искри, или много къси, като системите с намотка върху свещ (COP). Проводниците на запалителните свещи използват тежка изолация, за да поддържат високо напрежение, надвишаващо 15 000 V, от „скачане към земята“ вместо това на прескачане на междината на свещта, но износената или счупена изолация може да причини слаба искра или неправилно запалване на цилиндъра и грубо празен. Това може да бъде особено очевидно при определени влажни условия и при дъжд.

Решение: Сменете свещите, запалителната бобина или проводниците на свещите. Поправете течове на масло или охлаждаща течност.

Въглеродни отлагания

Вътрешността на цилиндъра може да стане особено гореща и тя се държи повече или по-малко под контрол от двигателя охладителна система и двигателно масло, но въглеродните отлагания могат да доведат до горещи точки, дизел, пикане, почервеняване или детонация. Обикновено бензинът се запалва от топлината на искра, но горещите точки могат да надвишават тази температура, което води до преждевременно запалване, излишен шум и вибрации на двигателя. В екстремни случаи това може да доведе до тежка повреда на двигателя.

Решение: Започнете с най-високо почистване на двигателя. При тежки случаи може да се наложи разглобяване на двигателя.

Лоша компресия

Когато двигателят ви работи, точно когато буталото компресира сместа въздух-гориво, свещта запалва и я запалва. Запалената смес бързо се разширява, принуждавайки буталото надолу, което се превръща във въртеливо движение от коляновия вал. Ако обаче един цилиндър има теч, лоша компресия ще доведе до по-ниска мощност, дисбаланс на двигателя и ще доведе до вибрации.

Решение: Може да изисква смяна на уплътнение на главата, ремонт на клапан, смяна на бутални пръстени или други ремонти на двигателя.

Залепване на EGR клапан

За да се намалят температурите на цилиндрите и да се предотврати производството на определени токсични емисии, клапанът за рециркулация на отработените газове (EGR) насочва изгорелите газове обратно към всмукателния, разреждайки кислорода. На празен ход клапанът на EGR трябва да бъде затворен, но въглеродните отлагания могат да доведат до залепването им. На празен ход разреденият входящи въздух не съдържа достатъчно кислород за пълно изгаряне, което води до случайни прекъсвания на запалването и вибрации.

Решение: Почистете или сменете клапана на EGR.

Проблеми с горивните инжектори

Инжекторите за гориво са отговорни за доставянето на точно количество гориво, но замърсители или износване може да доведе до изтичане или залепване на инжектора на гориво, впръскване на твърде много или твърде малко гориво в цилиндъра. В зависимост от тежестта, изтичането на инжектора за гориво може да дисбалансира двигателя или да доведе до неправилно запалване на цилиндъра.

Решение: Започнете с почистване на горивните инжектори. Може да се наложи смяна на инжектора за гориво.

Проблеми с времето

Зъбният ремък поддържа разпределителните валове синхронизирани с коляновия вал, но точно на половин скорост. Зъбните ремъци и ангренажните вериги могат да се разтягат, което води до „забавено“ газоразпределение на клапаните. Пропуснат зъб - обикновено само ангренажните ремъци изпитват това - може да "напред" или "забави" времето на клапана. Ако двигателят не диша добре, това може да причини проблеми на празен ход, включително неправилно запалване и вибрации.

Тъй като условията на работа на двигателя варират в зависимост от търсенето, те трябва да „дишат“ различно при различни условия. Изискванията за въздушен поток при крейсерска скорост са значително различни от тези при силно ускорение и дори по-различни от тези на празен ход. Променливото време на клапаните (VVT) може да отчита някои от тези разлики, което позволява на двигателя да работи най-добре, каквото водачът изисква. Сензорите и хидравличните клапани се използват за промяна на VVT, но неизправностите могат да доведат до погрешно прилагане на VVT и груби вибрации на празен ход.

Решение: Поправете или сменете компонентите за синхронизация. Почистете, поправете или сменете VVT клапан или окабеляване.

Амортисьор на коляновия вал

Тъй като множество цилиндри се запалват по различно време по време на всеки оборот, не е излишно въображението да се заключи, че изходната мощност не е постоянна, а е пулсация. Всяка пулсация идва от различен цилиндър, изгладен от масата на двигателя, противовесните валове, ако има такива, и други амортисьори, като опорите на двигателя, обсъдени по-рано. При много двигатели предната шайба на коляновия вал служи като амортисьор. Вътрешната и външната част са свързани с гума, която поглъща вибрациите, но ако гумата е счупена, вибрациите няма да бъдат затихнали, а вместо това се предават на останалата част от автомобила.

Решение: Сменете амортисьора на коляновия вал.

Проблеми със съединителя

При превозни средства с ръчна скоростна кутия съединителят се включва и изключва от водача. Ако съединителят се плъзга или не се изключва напълно, може би поради хидравличен теч или опънат кабел, предизвиква натоварване на двигателя. Тъй като двигателят не работи на празен ход, за да компенсира, това може да доведе до треперене и разклащане на колата ви.

Решение: Поправете или сменете съединителя или освобождаването на съединителя.

Мръсен въздушен филтър

Споменахме дишането на двигателя, а чистият въздух е от съществено значение за дългосрочната надеждност на двигателя. С течение на времето въздушният филтър може да се напълни с отломки, прах, мръсотия, насекоми и цветен прашец. В екстремни случаи мръсен въздушен филтър може да запуши потока на въздуха във входа и задуши двигателя. На празен ход, поне временно, може да почувствате треперене на колата на празен ход, както и лошо ускорение. За съжаление, продължителната работа вероятно ще доведе до колапс на въздушния филтър, което ще реши проблема проблеми с празен ход и производителност, но позволяват напълно нефилтриран въздух в двигателя, което може да се увеличи износване.

Решение: Сменете въздушния филтър.