Преди да започнеш каране на мотоциклет, уверете се, че разбирате как и кога да използвате предните и задните спирачки. Въпреки че начинаещите са склонни да се забиват в техники като превключване и обратно управление, спирането е първото умение, което трябва да овладеете. След като разберете механиката на спирането на мотоциклета, ще бъде много по-малко вероятно да извлечете максимума често срещани грешки което може да доведе до злополуки и дори смърт.
Кои спирачки да използвате
Балансът е от решаващо значение за динамиката на мотоциклета и затова повечето мотоциклети имат индивидуални предни и задни контроли на спирачките. Повечето експерти са съгласни, че приблизително 70 процента от спирачното усилие трябва да отива на предното колело, което използва ръчния лост на десния захват и 30 процента отзад, който се управлява от десния крак педал. Предните спирачки изискват това ниво на усилие, защото прехвърлянето на тежестта от забавянето ще измести мотора балансиране от задното колело към предното, което позволява на предната гума да се справи с повече натоварване и да не се изплъзва контрол. Когато има по-малко притискаща сила на задната гума, става много по-лесно да се блокира и плъзга това колело, което води до загуба на контрол.
Спиране според вашия велосипед
Спирачното съотношение 70/30 може леко да се измести в зависимост от тип велосипед яздиш. Круизърите и хеликоптерите могат да се справят с повече задно спиране, тъй като те носят повече тежест върху задното си колело поради задната позиция на седлото, докато спортните мотоциклети могат да понасят по-голямо предно спирачно усилие, тъй като вилиците им са по-вертикални и междуосието им е по-късо. Мръсните велосипеди рядко виждат използване на предна спирачка поради естеството на насипен терен. В ръцете на опитни ездачи мотоциклетите motard или supermoto могат дори да бъдат забавени чрез плъзгане на задната гума.
Колко трудно се спира
Научаването на по-фините точки на спирачните характеристики на вашия велосипед е от ключово значение за поддържането на контрол върху мотора ви, така че е добра идея да проучите тези граници в безопасна среда. Практикувайте многократни спирания на изоставен паркинг и ще започнете да усещате количеството усилие, което предизвиква приплъзване на гумите. Опитайте да спрете само с предните си части, само с задните си части и след това с комбинация от двете. По този начин ще получите представа колко силно можете да натиснете спирачките при спешни случаи.
След като се запознаете със спирачките на вашия велосипед, усещанията за прехвърляне на тежестта ще започнат да се чувстват по-очевидни. Спирането достатъчно силно отпред може дори да повдигне задното колело нагоре, а използването на задните спирачки достатъчно силно ще доведе до подхлъзване. Ще откриете също, че можете да се разминете с прилагане на повече натиск при по-високи скорости. Научете тези граници и ще бъдете много по-добре подготвени за неочакваното.
Проблемът с ъгъла на наклона
Гумите са най-ефективни, когато са изправени, така че ще трябва да имате това предвид, когато започнете да навеждате мотора си. Да кажем, че 100 процента от сцеплението на гумата е налично, когато тя е напълно изправена и е в пълен контакт с пътя, приблизително на около 90 градуса. След като този ъгъл започне да намалява, способността на гумата да поддържа сцепление също ще намалее. Въпреки че хващането на предната спирачка може да не освободи гумата, когато е изправена, същото усилие може да причини подхлъзване, когато гумата е наведена. Тази загуба на сцепление може моментално да ви накара да „запъхнете“ гумата под, задействайки изтриване. Известно спирачно усилие може да бъде приложено, докато мотоциклетът се върти, но моторът ще бъде далеч по-малко толерантен към натискане на спирачките, когато са включени увеличени ъгли на наклон. Бъдете свръхнаясно, когато натискате спирачките, докато завивате, и се опитайте да направите повечето, ако не и цялото си спиране, преди да направите завой.
Пътни условия и спиране
Различните пътни условия изискват различни спирачни техники и вие ще искате да използвате предпазливо предните спирачки на мотоциклета, когато сцеплението е слабо. Заключването на предните части може лесно да ви накара да загубите контрол над велосипеда си. Заключването на задната част е много по-вероятно да бъде незначително, когато пътят е мокър или по друг начин хлъзгав.
Подхождайте към зони с много петролни разливи, като кръстовища и паркинги, с повишено внимание. Плъзнете задната спирачка там, където подозирате, че има хлъзгави повърхности и ще имате резервен план, в случай че почувствате, че предните гуми се плъзгат. Необходими са бързи рефлекси, така че бъдете бдителни и не забравяйте, че е много по-лесно да се възстановите от блокиране на задното колело, отколкото от предно плъзгане.
Тези правила се издигат на друго ниво, когато става въпрос за каране извън пътя, тъй като карането на черен велосипед почти никога не включва предните спирачки. Ако планирате да тръгнете по някои пътеки, създайте си навик да държите ръката си от лоста на предната спирачка, иначе може да се наложи да свикнете да вкусвате мръсотия по-често, отколкото е необходимо.
Свързани спирачки
Много скутери, туристически велосипеди, круизери и спортни мотоциклети са оборудвани със свързани спирачки, които са проектирани да задействат както предните, така и задните спирачки чрез един лост. Някои системи са свързани само отзад-пред, докато други работят и в двете посоки, но целта е една и съща и с двете: да се премахнат някои от догадките, свързани с избора между предни и задни спирачки. Въпреки че мнозинството от ездачите не могат да създадат толкова кратък спирачен път, колкото тези, създадени от свързани спирачни системи, тази функция не винаги е популярна сред някои ентусиасти, ориентирани към представянето.
Антиблокиращи спирачни системи
Много велосипеди имат антиблокиращи спирачни системи (ABS), които са проектирани да откриват приплъзване на гумите и да „пулсират“ спирачките, така че те да не се плъзгат. Системата позволява на ездача да прилага пълно усилие към ръчката или спирачните лостове, без да се притеснява, че ще блокира гумите, но ABS не е ефективен, когато велосипедът е наведен.
Въпреки че е трудно да се изравни спирачният път на мотоциклет с ABS в мокри или компрометирани ситуации на сцепление, не всички ездачи са ентусиазирани от компютъризираната намеса на спирачките. Тествайте няколко мотоциклета със и без, за да видите кой предпочитате.
