Ако имате класически мускулен автомобил като второ поколение Dodge Charger или дори продукт на General Motors като първото поколение Chevrolet Monte Carlo, вероятно сте виждали вакуумен аванс. Когато тази донякъде остаряла система работи правилно, карането на колата е удоволствие.
Но когато вакуумното авансиране се повреди, някога могъщата мускулна кола развива досадно спъване или липса на мощност при условия на частичен газ. За да избегнете този тип проблеми, ще искате да извършвате редовни проверки на вакуума предварително, за да сте сигурни, че е в работно състояние.
Симптоми на влошаване на вакуумните диафрагми
Когато става въпрос за стареене на автомобили, гумените компоненти често са първите, които се влошават. Независимо дали имате работа с а ръчно управлявана горивна помпа или вакуум модулатор, монтиран на автоматична скоростна кутия, е прост факт, че една диафрагма няма да издържи вечно. В случай на горивна помпа, компрометирана диафрагма ще капе сурово гориво на земята през отвор, за да уведоми водача, че има проблем.
При автоматична скоростна кутия изтичането на вакуум модулатор ще накара двигателя да издърпа трансмисията течност в горивната камера, създавайки изобилие от дим - заедно с превключването на трансмисията проблеми. Сърцето на вакуумния аванс е гумена диафрагма, която преобразува приложеното вакуумно налягане в напреднало време. Когато тази диафрагма започне да се влошава, симптомите могат да се появят бавно, което ги прави трудно забележими.
В крайна сметка влошаването ще достигне до точката, че вакуумният аванс вече не регулира времето, което кара превозното средство да се колебае, когато двигателят се опита да премести теглото на превозното средство. В допълнение към тази липса на мощност, изтичането на вакуум може също да доведе до груб ход на двигателя или дори да спре. Ако смятате за необходимо да смените вакуумния аванс, отделете време да проверете издърпания дросел на карбуратора, тъй като вътрешните диафрагми са с приблизително еднаква дебелина и имат приблизително еднакъв живот.
Тестване на вакуумния аванс
Има няколко начина за тестване на вакуумния аванс на превозни средства, оборудвани с разпределители. Механиците предпочитат да използват индуктивна светлина за синхронизиране на пикапа. След като базовото време е настроено в правилната позиция, можете да свържете ръчно задвижвана вакуумна помпа към диафрагмата, дайте й няколко помпи, и след това наблюдавайте маркировката за синхронизация на хармоничния балансьор на коляновия вал напред по скалата за синхронизация с времето светлина.
Вторият начин за тестване на аванса на вакуума не изисква лампа за синхронизация на пикапа. При изключен двигател свалете капачката на разпределителя и използвайте вакуумна ръчна помпа, за да задействате механизма за авансиране. Диафрагмата движи пръчка, която завърта плъзгаща се плоча в основата на разпределителя, която може да се види с просто око. Няколко помпи на ръчно управляван вакуумен тестер трябва да осигурят пълен напредък, а плъзгащата се плоча трябва да остане на място, докато не премахнете вакуума от порта.
Допълнително усъвършенствано тестване
Дори ако вакуумният аванс на колата ви работи правилно и поддържа отрицателно налягане, все още може да има проблем със самия вакуумен сигнал. Има два различни вида източници на вакуум, предоставени на предварителната диафрагма на разпределителя. Някои автомобили използват пренесено вакуумно налягане, докато други използват вакуумно налягане в колектора. И двата типа се управляват в положение на газта и осигуряват точно определяне на натоварването на двигателя.
Вакуумното налягане в колектора е най-високо, когато дроселните клапи са затворени и автомобилът работи на празен ход. По това време няма пренесено вакуумно налягане. Дроселните клапи създават портиран сигнал, след като се отворят и въздухът преминава покрай основната плоча на карбуратора. Влошените или счупени вакуумни линии могат да създадат същите симптоми като неправилно функциониращ вакуум.
