Na Aljašce jsem chytal od svých sedmnácti až do svých čtyřiceti let a během všech těch let jedna z věcí, která na mě udělala největší dojem, je způsob, jakým naše "Last Frontier" pokračuje v propouštění mladých lidí představy. Stejně jako se to stalo během zlaté horečky, Aljaška stále láká neklidné, neortodoxní a ambiciózní. Dobrou zprávou je, že je stále odměňuje úžasnými dobrodružstvími, skvělými finančními příležitostmi a celoživotními přátelstvími. Přátelství navázaná společnými dobrodružstvími a dobře zvládnutými výzvami.
Měl jsem to štěstí, že jsem vyrůstal v Seattlu ve státě Washington, „levém horním rohu“ Spojených států. Pro mě byla Aljaška méně vzdáleným snem než pro děti z Maine, Floridy, Arizony nebo Texasu. Někteří z nich to tam samozřejmě ještě tvořili a dokonce jsem se během svého pobytu na aljašských rybářských lodích setkal s členy posádky až z dalekého Walesu a Izraele, ale byli to skutečně výjimeční lidé; v extrému neortodoxní, dalo by se říct. Nesmírně neklidný.
Příjezd na Aljašku
Ale co čerství absolventi středních škol, kteří jen hledají začátek, nebo vysokoškoláci, kteří potřebují platit školné a kupovat knihy, aby si splnili své sny? A co všechny ty miliony lidí, kteří sledují „Deadliest Catch“ na Discovery Channel a najednou cítí tah moře? Mnoho z nich také uvažuje o tom, že by se vydali na Aljašku pracovat na rybářské lodi. Mají nějakou vágní představu o fantastických scenériích a velkých penězích, ale netuší, jak dál. Pokud jste jedním z těchto lidí, jak se dostanete na Aljašku a vyděláte nějaké peníze?
No, mohl bys to udělat jako já. Mohli byste dát dohromady dvacet šest babek a stopovat po Britské Kolumbii a přijímat jízdy od mafiánů a náboženských fanatiků. Spát pod piknikovými stoly. Chytit trajekt na jihovýchodní Aljašku s deseti centy, které zbyly. Projděte se bezcílně po docích a nakonec se nechte najmout na rybářskou loď, aniž byste věděli, o jaký druh se jedná. Můžete to tak udělat, ale nedoporučuji to.
Než se vydáte na sever, zjistěte více o dostupných pracovních místech
Doporučuji, abyste se před cestou na sever podívali na internet a zjistili, zda existuje nějaký způsob, jak se spojit s kapitány rybářských lodí. Pokud se podíváte na správná místa, můžete najít realistické informace o práci a rizicích spojených s komerčním rybolovem, stejně jako o významných odměnách. Aljaška Job Centre Network má podrobné informace o sklizni mořských plodů a společnosti, které najímají pozice v rybářském průmyslu.
Práce na rybářské lodi
Jaké to tedy je pracovat na rybářské lodi? Nejprve je třeba pochopit, že Aljaška má více než 9 000 mil pobřeží a tisíce rybářská plavidla působí tam a zaměřuje se na širokou škálu druhů mořských plodů a měkkýšů. Od 28stopých traulerů na lov lososů, které táhnou zatížené šňůry a háčky s návnadou v technicky nenáročném rybolovu zaměřeném na lov jedné krásné ryby po druhém, až po obří „tovární trawlery“, jejichž sítě jsou velké. dost na to, aby spolkl Astrodome, až po ty krabí čluny, které se proslavily v programu Discovery Channel „Deadliest Catch“, neexistuje jednoduchá odpověď na otázku, jaký je život na rybaření. loď. Mohu vám však povědět o jednom z nejběžnějších koncertů na základní úrovni, které můžete na Aljašce přistát; letní brigáda na lodi s lososem zvaném plavidlo s vlečnou sítí (vyslovuje se „say-ner“). Je to způsob, jakým jsem začínal.
Maximální délka pro plavidla lovící košelkovými nevody na Aljašce je 58 stop. Jedná se o státem nařízený limit velikosti, který má zabránit nadměrné účinnosti lovu ryb v rámci flotily. Jelikož jsou lodě poměrně dlouhé a široké, jsou většinou docela pohodlné. Plavidla s košelkovými nevody jsou snadno rozeznatelná podle svého vybavení. Plavidla s košelkovými nevody mají těžký stožár, z něhož vyčnívá ráhno, které se rozprostírá na záď vertikálně a diagonálně přes pracovní palubu. Na výložníku visí pohonný blok, hydraulicky poháněný buben, který vytahuje síť z vody.
Aljaška Fishing Job Lists
Jedním z nejlepších zdrojů pracovních míst v oblasti rybolovu na Aljašce je síť Alaska Job Center Network ALEXsys Job Bank. Stránka má také seznam veletrhy práce, náborové akce a workshopy pro uchazeče o zaměstnání. Pokud jste na Aljašce, můžete navštívit úřad práce a požádat o pomoc.
Hledání na Googlu vám ukáže různé zdroje a pracovní místa pro rybolov a zpracování inzeráty, včetně pracovních míst na Indeed.com, pracovních míst zveřejněných zaměstnavateli a pracovních míst, které se zaměřují na pracovní místa v Aljaška.
Při kontrole úloh si uvědomte povinnosti každého člena posádky, jak je uvedeno níže, takže plně víte, co ta práce obnáší a co budete dělat, pokud vás najmou na práci na rybolovu loď.
Typy dostupných pracovních míst
Posádka
Plavidla s košelkovými nevody mají obvykle pětičlennou posádku, včetně kapitána. Od každého se očekává, že se zapojí, kdykoli a kdekoli je třeba udělat nějakou práci, ale určité specializované úkoly obvykle, ale ne vždy, připadají na členy posádky s předchozími zkušenostmi.
Skiffman pohání vysoce výkonný pracovní člun, který při vplouvání do vody táhne za jeden konec sítě košelkových nevodů a zachycuje úlovek. Úzce spolupracuje s kapitán, který s ním rádiem komunikuje o udržování „tvaru“ sítě.
(Mimochodem, používáme konvenční mužskou terminologii pro pohodlí a abychom se vyhnuli gramatické neobratnosti. Tento styl jsme zvolili také proto, že jsme pozorovali, že řada žen, které pracují v rybářském průmyslu, o sobě mluví jako o „rybářkách“ a preferují tradiční termín k politicky korektnějšímu, ale méně oblíbenému termínu „rybáři“. V každém případě ženy tvoří rostoucí procento řad obou členů posádky a kapitány. Velmi pevně cítíme, že aljašský průmysl komerčního rybolovu je díky těmto ženám lepší, a máme podezření, že jen málokdo z flotil by nesouhlasil.)
Inženýr, obvykle vracející se člen posádky nebo „zelenáč“ s mechanickými zkušenostmi, je zodpovědný za udržování motorů a strojního zařízení v dobrém provozním stavu.
Zelenák je nový a nezkušený člen posádky. Vždy si pamatujte, že každý člen posádky a kapitán na Aljašce byl kdysi zelenáč. Greenhornům je obvykle přidělena role palubního pomocníka.
Deckhands dělat od všeho trochu a očekává se od nich iniciativa a ochota učit se za všech okolností. Skládání sítě tak, jak přichází na palubu; opravy sítí a dalšího vybavení při jejich opotřebení; házení ryb do prostoru pro ryby; vyložení úlovku na konci dne; stojící kolo-hodinky; a pomoc s udržováním čistoty lodi je několik z bezpočtu úkolů, které se podnikavý palubní kapitán naučí.
Ve srovnání s prací na krabích lodích nebo na lodích pro platýse je pracovní den na palubě lodi lovící lososy vlečnou sítí jako procházka v parku. V závislosti na vašich předchozích zkušenostech to ale může být ta nejnáročnější procházka, jakou jste kdy absolvovali.
Dny jsou dlouhé. Pokud manažeři rybolovu dají flotile čtyřdenní otevření, znamená to, že rybolov bude otevřen devadesát šest hodin v kuse. Váš kapitán, pokud není velmi neobvyklý, se vždy bude snažit maximalizovat úlovek během otevírání.
To znamená lovit od prvního světla do setmění.
Tvorba sad
Na plavidlech s košelkovými nevody je největší část pracovního dne věnována opakujícímu se procesu tvorby sad. ("Set" je termín daný procesu pokládání a vytahování sítě; proces, který se opakuje mnohokrát každý den.)
Většina zátahů se provádí velmi blízko pobřeží, kde se v největších koncentracích objevují hejna migrujících ryb. Zatímco posádka kontroluje připravenost paluby a vybavení, kapitán studuje podmínky lodi příliv a proud, světlo, vítr a pozorovatelné chování ryb, které určí, kde bude jeho soubor. V tomto okamžiku operace je skif připojen k zádi nevodu a skifman je na svém řídícím stanovišti ve skifu s motorem běžícím na neutrál.
Když kapitán dorazí na zvolené místo, signalizuje posádce, aby uvolnila skif. Jakmile se uvolní a zatáhne za jeden konec sítě, skif se otočí a natočí do polohy, obvykle čelem a docela blízko ke skalnatému pobřeží.
Kapitán odhání nevod od skifu a čtvrt míle dlouhá síť se vyplácí přes záď.
Tow
Když poslední část sítě sklouzne ze zádě plavidla, kapitán zpomalí loď a začne pomalu táhnout proti proudu na svém konci, přičemž síť drží v obecně půlkruhovém tvaru.
Sítě pro košelkové nevody se skládají ze tří hlavních částí: korkové lano podél horní části, navlečené na vznášejících se plovácích zvaných „korky“; popruh (také nazývaný „síťovina“) samotné sítě pod korkovou linií; a těžký olověný vlasec (silný nylonový vlasec s vetkanými kousky olova) na dně. Korkové lano plave na hladině vody, pavučina visí dolů ve vodě jako plot a vážená vodicí lano udržuje „plot“ viset víceméně rovně dolů ve vodě.
Vlek trvá asi dvacet minut, během kterých posádka hodí všechny ryby, které zbyly na palubě, do nákladového prostoru a hadicí po pracovní ploše vyčistí od mořských řas a medúz. V podpalubí je obvykle několik minut na relaxaci a vtažení sendviče nebo šálku kávy. Během vleku drží kapitán a skifman síť otevřenou, takže do ní mohou vplout ryby. Na konci vleku kapitán vysílačkou řekne skiffmanovi, aby "zblízka." Když to lodníci a kuchař uslyší, nacpou se zpátky do deště a rukavic, aby mohli „táhnout výstroj“.
Zavírání sítě
Skifman uzavře kruh sítě tím, že pojede vedle nevodu a předá svůj konec sítě palubní posádce. Poté vyjede pod vlečným lanem připojeným k nevodu.
Krouží na druhou stranu nevodu a připojuje k „velké lodi“ další vlečné lano, které zatáhne se skifem, aby drželo nevod ve správném vztahu k síti, když se vrací na palubu.
Když je síť „zavřená“, visí ve vodě jako velká kruhová ohrada. Ryby, které při vlečení vpluly do sítě, jsou nyní chyceny, ale stále mohou uniknout potápěním, protože dno sítě plave a nespočívá na dně.
Aby zabránila jejich útěku, posádka „zatáhne“ síť pomocí velkého navijáku namontovaného na palubě nevodu. Představte si dlouhou stahovací šňůrku uzavírající dno obří síťované tašky. To je peněženka. Jakmile bude spuštěna, je čas, aby se síť dostala na palubu.
Pohonný blok provádí těžké zvedání v provozu pomocí nevodu, vytahuje síť z vody a přes palubu.
Poté, co síť projde energetickým blokem, je spuštěna směrem k pracovní plošině, kde ji dva nebo tři členové posádky naskládají na hromadu.
Ryba
Ryby přicházejí na palubu v poslední části sítě a jsou vyprázdněny buď na palubu, nebo přímo do nákladového prostoru. Vytahování zařízení trvá většině dnešních plavidel nevodem asi 15 minut. Výkonná posádka na dobře vybaveném plavidle s košelkovými nevody může dokončit 15 až 18 sad za den.
Takže to vám dává pohled na to, jaké to je žít a pracovat na rybářské lodi na Aljašce. Není to pro každého a já jsem zaujatý, ale myslím si, že je to ta nejlepší letní brigáda na světě.
Štěstí na Aljašce
Je to asi třicet let, co jsem poprvé vyrazil na sever, a jsem rád, že jsem to udělal. Po tomto skalnatém začátku se mé sny o krásné zemi a dobrých penězích splnily každou sezónu, kterou jsem tam strávil, od Ketchikan po Nikolski, od Nakneku po Dutch Harbor. Je to nesmírně krásné místo, Aljaška, a stále je to to nejčistší, nejblíže v této zemi „zemi příležitostí“. A co je nejdůležitější, je stále dost velký na spoustu snů. Možná váš.
Někdo kdysi řekl, že „štěstí je to, co se stane, když se příprava setká s příležitostí“. Najděte si tedy online zdroj, který může poskytnout obě tyto věci, a budete mít dobrou šanci na to, abyste v nich měli štěstí Aljaška.
A vždy – jak jsem říkal své posádce na začátku každé sezóny – buďte chytří, buďte v bezpečí a hodně štěstí!
