Existuje kontrolní seznam sebehodnocení, který pilotům pomůže určit jejich vlastní fyzické a duševní zdraví před letem. The Kontrolní seznam JSEM BEZPEČNÝ se vyučuje na začátku letecký výcvik a používá se po celou profesionální kariéru pilota k posouzení jejich celkové připravenosti k letu, pokud jde o nemoc, léky, stres, alkohol, únavu a emoce.
Já - Nemoc
FAA vyžaduje, aby většina pilotů měla platný lékařské potvrzení na let, ale občasná lékařská prohlídka každých pět let se nevztahuje na nemoci, jako je nachlazení a chřipka. V zájmu bezpečnosti FAA reguluje toto téma volně tím, že uvádí, že pokud pilot má nebo vyvíjí a známý zdravotní stav které by mu bránily v získání lékařského potvrzení, je mu zakázáno létat jako povinný člen posádky (FAR 61.53).
FAR 91.3 také uvádí, že za provoz letu je přímo odpovědný velitel letadla. Pilot sám je zodpovědný za to, že jeho zdraví je v pořádku před převzetím řízení.
Nachlazení, alergie a další běžné nemoci mohou pilotům způsobit problémy. Od sinusového tlaku až po celkovou nevolnost se piloti mohou snadno stát pro let větším rizikem než přínosem.
Před letem by piloti měli myslet na nedávné nebo aktuální nemoci, které by mohly ovlivnit let. Po odeznění kašlání a kýchání se pilot může cítit dostatečně dobře na to, aby létal, ale stále mohl potíže s provedením Valsalvova manévru, například, který vyrovnává tlak uvnitř jeho těla uši.
M - Léky
U nemoci je většinou jasné, kdy má nebo nemá pilot letět. Ale s nemocí přichází léky a všechny léky by měly být pečlivě prozkoumány pilotem i jeho lékařem, než je začnou užívat. Mnoho léků na předpis a volně prodejných léků může být pro pilota nebezpečné, když je užívá před letem.
Pokud je nutná medikace, měli by piloti projednat konkrétní účinky medikace s letectvem soudního lékaře, aby zjistil, zda nezpůsobuje duševní nebo fyzické poškození, které by narušilo bezpečnost let. Poté si piloti musí být vědomi reziduálních účinků krátkodobého i dlouhodobého užívání léků. I po vysazení léku mohou jeho účinky v těle nějakou dobu přetrvávat.
Jak dlouho byste tedy měli čekat po užití léků, abyste mohli létat? To závisí na samotném léku, ale FAA doporučuje počkat, dokud neuplyne alespoň pět dávkovacích období. Pokud se léky berou například jednou denně, počkali byste s dalším letem pět dní.
S - Stres
Piloti by si měli být vědomi nejméně tří druhů stresu: Fyziologický, environmentální a psychologický stres.
Fyziologický stres je stres ve fyzickém smyslu. Pochází z únavy, namáhavého cvičení, neexistence formy nebo změny časových pásem, abychom jmenovali alespoň některé. Do této kategorie patří také nezdravé stravovací návyky, nemoci a další fyzické potíže.
Environmentální stres pochází z bezprostředního okolí a zahrnuje věci, jako je přílišné horko nebo příliš chladno, nedostatečná hladina kyslíku nebo hlasité zvuky.
Psychický stres může být obtížnější identifikovat. Tato kategorie stresu zahrnuje úzkost, sociální a emocionální faktory a duševní únavu. Psychický stres může nastat z mnoha důvodů, jako je rozvod, rodinné problémy, finanční potíže nebo jen změna rozvrhu.
Malá úroveň stresu může být dobrá věc, protože udržuje piloty při vědomí a ve střehu. Stres se ale může hromadit a ovlivnit výkon. Každý také zvládá stres jinak. Zdroj úzkosti pro jednu osobu může být zábavnou výzvou pro jinou osobu. Je důležité, aby piloti byli schopni rozpoznat a vyhodnotit své stresory, aby mohli zmírnit riziko.
A - Alkohol
Není pochyb o tom, že alkohol a létání nejdou dohromady. Zneužívání alkoholu ovlivňuje mozek, oči, uši, motoriku a úsudek, což jsou všechny nezbytné součásti bezpečného letu. Alkohol způsobuje, že se lidem točí hlava a jsou ospalí, což zkracuje reakční dobu.
Pravidla týkající se užívání alkoholu při létání jsou jasná: FAR 91.17 zakazuje používání alkoholu uvnitř 8 hodin před letem, pod vlivem alkoholu nebo s obsahem alkoholu v krvi 0,04 % resp větší. FAA doporučuje, aby piloti po napití počkali alespoň 24 hodin, než se dostanou za řízení.
Pilot by si však měl pamatovat, že se může řídit pravidlem „8 hodin z láhve na plyn“ a přesto ne být schopen létat. Kocovina je nebezpečná v kokpitutaké s účinky podobnými opilosti nebo nemoci: nevolnost, zvracení, extrémní únava, problémy se zaměřením, závratě atd.
F - Únava
Únava pilota je složitý problém, který se dá úplně vyřešit, protože únava na každého působí jinak. Někteří lidé mohou dobře fungovat s malým množstvím spánku; jiní nepodávají dobrý výkon bez alespoň deseti hodin spánku za noc. Neexistuje žádný lékařský způsob, jak vyřešit problém spánku s piloty - každý pilot musí být zodpovědný za to, že zná svá omezení.
Účinky únavy jsou kumulativní, což znamená, že malé spánkové deprivace v průběhu času mohou být pro piloty nebezpečné. Piloti by také měli při zvládání únavy vzít v úvahu změny času, jet lag a možnosti denního/nočního plánování.
Přestože existují předpisy FAA a firemní zásady pro komerční piloty, které pomáhají zvládat únavu, odpovědnost za bezpečnost spočívá pouze na pilotovi.
E - Emoce
Některým lidem mohou emoce bránit v bezpečném a produktivním chování. Piloti by si měli před odletem položit otázku, zda jsou v emočně stabilním stavu mysli. Emoce lze většinu času potlačit a zvládnout, ale mohou se také snadno znovu objevit, zvláště když čelíte stresové situaci.
Většinou je tento typ sebehodnocení těžký, ale piloti se musí snažit udržet si objektivní pohled na sebe, aby mohli bezpečně posoudit své chování a emoce. Pokud si například pilot během přípravy na let všimne, že je nezvykle naštvaný nebo netrpělivý, možná bude chtít přehodnotit létání.
